یک دیزل ژنراتور در تیمور شرقی خدمات موتور سربار شامل اجزای قطار سوپاپ را دریافت کرد.
پس از مونتاژ مجدد، یک سیلندر دیگر مانند قبل از تعمیر کار نمی کرد.
از آنجایی که انژکتور بخشی از یک سیستم واحد انژکتوری است که به صورت مکانیکی فعال میشود، کارگاه بلافاصله تصور نمیکند که انژکتور به طور ناگهانی دچار نقص داخلی شده است.
در عوض، تکنسین ها را مقایسه کردندتنظیمات انژکتور مکانیکی قبل و بعد از سرویس.
برخی از سیستم های واحد انژکتور از مکانیزم بادامک و چرخاننده برای فعال کردن انژکتور استفاده می کنند.
بسته به طراحی موتور، عملکرد صحیح می تواند به یک روش تنظیم بستگی داشته باشد که شامل موارد زیر است:
این تنظیمات جهانی نیستند.
موتور بلافاصله پس از کار سربار متفاوت عمل کرد.
آن زمان بندی اهمیت داشت.
تیم بررسی کرد:
این رویکرد ابتدا بر مؤلفهای متمرکز بود که واقعاً تغییر کرده بود.
تست رومیزی انژکتور را تحت شرایط آزمایش کنترل شده ارزیابی می کند.
با این حال، در موتور، انژکتوری که به صورت مکانیکی فعال میشود، به حرکت صحیح مکانیسم سوپاپ بستگی دارد.
اگر تنظیم نادرست باشد، رویداد تزریق واقعی ممکن است متفاوت باشد حتی اگر خود انژکتور به طور معمول آزمایش کند.
در برخی از موتورها، هم شلاق سوپاپ و هم تنظیم انژکتور بخشی از خدمات سربار هستند.
آنها رویه های جداگانه ای هستند و ممکن است از موقعیت ها یا مشخصات مرجع متفاوتی استفاده کنند.
استفاده از مقدار تنظیم سوپاپ برای انژکتور - یا بالعکس - می تواند یک خطای راه اندازی جدی ایجاد کند.
توالی تشخیصی به این صورت شد:
علائم بعد از سرویس بالای سر شروع می شود ← شناسایی اجزای مختل ← تایید تنظیمات مکانیکی ← بررسی حرکت راکر ← تست مجدد سیلندر ← انژکتور تست در صورت نیاز
این امر تاریخچه تعمیر را در مرکز تشخیص نگه می دارد.
این منطق فقط برای موتورهایی که انژکتور به صورت مکانیکی فعال می شود صدق می کند و نیاز به چنین تنظیمی دارد.
نباید به انژکتورهای معمولی ریلی معمولی تعمیم داده شود که از طریق راکر انژکتوری فعال نمی شوند.
مورد تیمور-لست نشان میدهد که چرا یک علامت جدید که بلافاصله پس از سرویس ظاهر میشود باید باعث بازبینی آن شودخود روش خدمات.
در سیستم های یونیت انژکتوری که به صورت مکانیکی فعال می شوند، تنظیم نادرست می تواند بر عملکرد انژکتور تأثیر بگذارد.
خیر. مشخصات و رویه ها مختص موتور است.
