بررسی ناوگان تجاری دیزل بریتانیا آلودگی سنسور ذرات هنگامی که نقص های انتشار با وجود بازسازی DPF و عملکرد طبیعی تزریق کننده ادامه دارد

نظارت پس از DPF لایه تشخیصی دیگری را اضافه می کند

برای ناوگان های تجاری دیزل در انگلستان، هشدارهای انتشار مداوم اغلب از طریق بارگیری فیلتر ذرات دیزل، سابقه بازسازی و کیفیت احتراق موتور بررسی می شود.

با این حال، هنگامی که بازسازی DPF به طور طبیعی تکمیل می شود، رفتار فشار فرقی منطقی به نظر می رسد و عملکرد تزریق کننده دیزل هیچ ناهنجاری آشکار را نشان نمی دهد.تکنسین ها ممکن است نیاز به حرکت بیشتر پایین رودخانه و بررسیسنسور ذراتدر صورتی که معماری وسیله نقلیه از آن استفاده می کند.

بر خلاف یک سنسور فشار فرقی DPF، که شرایط فشار را در سراسر فیلتر ارزیابی می کند،یک سنسور ذرات پایین جهت کمک به سیستم کنترل در ارزیابی ذرات موجود پس از فیلتر شدن.

بازسازی عادی ثابت نمی کند که زنجیره اندازه گیری درست است

مسیر پس از درمان را می توان به این شکل ساده کرد:

احتراق موتور → DOC/DPF → گازهای خروجی فیلتر شده → سنسور PM → تصمیم تشخیصی ECU

اگر سنسور ذرات آلوده شود، پیر شود یا از نظر الکتریکی ناپایدار شود، ممکن است خروجی آن دیگر با شرایط واقعی لوله های خروجی به درستی مطابقت نداشته باشد.

این می تواند شرایطی را ایجاد کند که به نظر می رسد DPF به طور طبیعی بازسازی را به پایان می رساند، در حالی که نقص های مربوط به انتشار مجدد ادامه می یابد.

آلودگی سنسور با بارگذاری DPF متفاوت است

تکنسین ها باید دو سوال را جدا کنند:

آیا DPF واقعا اجازه می دهد تا ذرات بیش از حد پایین رودخانه باشد؟

و

آيا سنسور ذرات ذرات با دقت اندازه گيري ميکنه که چه چيزي از DPF خارج ميشه؟

تعویض یا تمیز کردن DPF بدون ارزیابی سنسور پایین رود ممکن است هشدار را بدون تغییر باقی بگذارد.

تشخیص ناوگان بریتانیا می تواند از چندین منبع شواهد استفاده کند

یک روش تشخیصی قوی تر:

• رفتار فشار فرقی DPF؛
• تاریخچه بازسازی
• دمای گازی
• داده های تزریق کننده و احتراق
• وضعیت سنسور ذرات ذرات
• حالت سیم کشی و اتصال
• و سابقه نقص بعد از درمان.

اگر سنسور PM نشان دهنده خروجی غیر طبیعی ذرات باشد در حالی که شواهد دیگر نشان می دهد که DPF به درستی کار می کند، امکان سنجی سنسور اهمیت بیشتری دارد.

روش دقیق آزمایش به سازنده خودرو بستگی دارد.

شکست سنسور نباید از یک کد فرض شود

یک مشکل ذرات ممکن است بیشتر از عنصر حسگر خود را شامل شود.

زمینه های احتمالی می تواند شامل:

• آسیب به سیم کشی
• در صورت لزوم مدار گرمایش
• آلودگی کانکتورها
• نصب نادرست
• نشت گازهای خروجی در نزدیکی سنسور
• یا نفوذ واقعی ذرات بیش از حد

به همین دلیل، حسگر ذرات ذرات باید به عنوان بخشی از کل محیط اندازه گیری پایینی مورد استفاده قرار گیرد.

چرا ممکن است به اشتباه تشخیص داده شود که این یک مشکل تزریق کننده است

احتراق ضعیف می تواند تولید ذرات را افزایش دهد، بنابراین تزریق کننده ها بخشی از تشخیص گسترده تر انتشار هستند.

اما زمانی که تزریق تزریق کننده، اصلاح و شواهد احتراق قابل قبول باقی می ماند، تغییر مکرر تزریق کننده یک خطای سنجش پایین جریان را برطرف نمی کند.

مسیر تشخیصی تبدیل به:

هشدار انتشارات → عملکرد DPF بررسی شد → احتراق موتور بررسی شد → سنسور PM ارزیابی شد → وضعیت خروجی پایین جریان تایید شد

صنعت برای گرفتن

برای تعمیر و نگهداری دیزل تجاری انگلستان، یک هشدار مداوم در مورد انتشار پس از DPF نباید به طور خودکار به عنوان اثبات یک DPF مسدود یا آسیب دیده تفسیر شود.

تمایز مفید بینعملکرد فیلتر سازی واقعیوتأیید الکترونیکی این عملکرد.

سوالات عمومی

آیا یک حسگر ذرات با یک حسگر فشار فرقی DPF یکسان است؟

نه، آنها عملکردهای اندازه گیری متفاوتی را در سیستم پس از درمان انجام می دهند.

آیا یک مشکل در سنسور PM می تواند هشدارهای انتشار تکراری ایجاد کند؟

در سیستم هایی که از داده های سنسور PM برای نظارت استفاده می کنند، یک سیگنال غیرقابل باور می تواند به تکرار خطاهای تشخیصی کمک کند.