بررسی خودروهای دیزلی تجاری سوئیس: بررسی صحت سرعت چرخ و درخواست‌های گشتاور کنترل کشش هنگام افت متناوب قدرت موتور در حین شتاب‌گیری

گشتاور موتور می‌تواند توسط ماژول کنترل دیگری کاهش یابد

برای خودروهای دیزلی تجاری که در سوئیس فعالیت می‌کنند، کاهش متناوب قدرت در حین شتاب‌گیری همیشه ناشی از انژکتورها، عملکرد توربوشارژر یا فشار سوخت نیست.

خودروهای مدرن گشتاور موتور را با سیستم‌های ترمز و کنترل پایداری هماهنگ می‌کنند.

هنگامی که داده‌های سرعت چرخ نشان‌دهنده لغزش احتمالی چرخ است، کنترل‌کننده ABS یا کنترل پایداری ممکن است از ECU موتور درخواست کند تا به طور موقت گشتاور را کاهش دهد.

علائم حاصل می‌تواند دقیقاً شبیه به مکث موتور باشد.

تفاوت سرعت چرخ مهم‌تر از صرف سرعت خودرو است

این باید از محدودکننده سرعت معمولی متمایز شود.

محدودکننده سرعت به رسیدن سرعت کلی خودرو به یک آستانه تعریف شده پاسخ می‌دهد.

کنترل کشش به تفاوت بین رفتار چرخ‌ها.

زنجیره ساده شده به شرح زیر است:

سیگنال‌های سرعت چرخ → تفسیر ABS/ESC → تصمیم کنترل کشش → درخواست کاهش گشتاور → ECU موتور → فرمان سوخت کاهش یافته

سیگنال معیوب سرعت چرخ می‌تواند مداخله نادرست ایجاد کند

اگر یک سنسور سرعت چرخ مقداری غیرقابل قبول را گزارش کند، سیستم کنترل ممکن است این تفاوت را به عنوان لغزش چرخ تفسیر کند.

علل احتمالی می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• سنسور سرعت چرخ آسیب دیده؛
• آسیب حلقه دندانه دار؛
• شکاف بیش از حد سنسور در صورت لزوم؛
• حرکت بلبرینگ چرخ؛
• عیب سیم‌کشی؛
• آلودگی؛
• یا عدم تطابق اندازه تایر.

موتور ممکن است بر اساس داده‌های نادرست چرخ، درخواست کاهش گشتاور معتبر دریافت کند.

شرایط متغیر کشش در سوئیس زمان‌بندی رویداد را مهم می‌کند

جاده‌های خیس، برف، شیب‌ها و چسبندگی متغیر سطح می‌توانند منجر به فعالیت قانونی کنترل کشش شوند.

بنابراین، تکنسین‌ها نباید فرض کنند که هر کاهش گشتاور یک نقص است.

سوال مفید این است که آیا مداخله با از دست دادن واقعی کشش.

داده‌های زنده می‌توانند مقایسه کنند:

• سرعت چرخ‌های منفرد؛
• وضعیت کنترل کشش؛
• گشتاور درخواستی موتور؛
• گشتاور مجاز؛
• تقاضای شتاب‌دهنده؛
• و سوخت واقعی موتور.

چرا تست انژکتور می‌تواند کاملاً طبیعی باقی بماند

در طول مداخله کنترل کشش، ECU موتور ممکن است عمداً مقدار تزریق را کاهش دهد.

انژکتورها دقیقاً همان کاری را می‌کنند که ECU درخواست می‌کند.

این یک تمایز واضح ایجاد می‌کند:

عیب موتور

ECU گشتاور را درخواست می‌کند، اما موتور نمی‌تواند آن را تولید کند.

مداخله کنترل خودرو

کنترل‌کننده دیگری گشتاور کاهش یافته را درخواست می‌کند و موتور از این دستور پیروی می‌کند.

تشخیص متقابل کنترل‌کننده‌ها به طور فزاینده‌ای مهم است

خودروهای دیزلی مدرن همیشه با خواندن ECU موتور به تنهایی قابل تشخیص نیستند.

یک بررسی کامل ممکن است نیاز داشته باشد:

• داده‌های ABS/ESC؛
• اطلاعات گیربکس؛
• سیگنال‌های سرعت چرخ؛
• و درخواست‌های گشتاور مبتنی بر CAN.

ممکن است کد خطای سیستم سوخت وجود نداشته باشد زیرا سیستم سوخت در واقع معیوب نیست.

نتیجه‌گیری صنعت

هنگامی که قدرت موتور به طور متناوب در حین شتاب‌گیری کاهش می‌یابد، تکنسین‌ها باید تعیین کنند که آیا افت گشتاور در داخل موتور رخ می‌دهد یا توسط یک کنترل‌کننده خودروی دیگر درخواست می‌شود.

این امر از کارهای غیرضروری انژکتور یا توربوشارژر جلوگیری می‌کند زمانی که مسئله واقعی در تفسیر سرعت چرخ است.

سوالات متداول

آیا کنترل کشش می‌تواند سوخت موتور دیزل را کاهش دهد؟

بله. در سیستم‌های یکپارچه خودرو، کنترل کشش می‌تواند کاهش موقت گشتاور موتور را درخواست کند.

آیا از دست دادن متناوب قدرت همیشه نشان‌دهنده سنسور سرعت چرخ معیوب است؟

خیر. لغزش واقعی چرخ می‌تواند به طور قانونی همان مداخله را فعال کند.