احیای دمایی ECU در هنگام بروز ناهنجاری های کنترل چند سیلندر فقط پس از کار گرم طولانی مدت

خطاهای مربوط به گرما ممکن است پس از ساعت ها کار کردن موتور ظاهر شوند

وسایل نقلیه Diesel تجاری که در بلژیک کار می کنند ممکن است عملکرد طبیعی سرد را نشان دهند اما بعد از استفاده طولانی مدت از جاده مشکلات کنترل تزریق چند سیلندر را ایجاد می کنند.

هنگامی که چندین سیلندر به طور همزمان تحت تاثیر قرار می گیرند و مقاومت انفرادی تزریق کننده، سیم کشی و آزمایش مکانیکی قابل قبول باقی می ماند، تکنسین ها ممکن است نیاز به در نظر گرفتنرفتار حرارتی مرحله راننده تزریق کننده در داخل ECU یا ماژول کنترل اختصاصی.

این با یک شکست تک کویل تزریق کننده متفاوت است.

راننده های تزریق کننده بار قابل توجهی را کنترل می کنند

یک دستگاه تزریق کننده الکترونیکی نیاز به انرژی الکتریکی کنترل شده برای باز کردن یا فعال کردن دارد.

ECU یا ماژول کنترل تزریق کننده حاوی الکترونیک قدرت است که این جریان را تغییر می دهد.

بسته به معماری سیستم، مدارهای راننده ممکن است شامل:

• ترانزیستورهای قدرت
• الکترونیک های کنترل جریان
• نظارت حرارتی
• منطق حفاظت
• و گروه های راننده مشترک.

اگر بخش داخلی راننده بیش از حد گرم شود، کنترل کننده ممکن است کار را محدود یا قطع کند تا خود را محافظت کند.

الگوی دما می تواند نقص را نشان دهد

ساختار تشخیصی این است:

موتور سرد → تزریق طبیعی → کار طولانی مدت → دمای کنترل کننده افزایش می یابد → خطای چند سیلندر ظاهر می شود

تکنسین ها می توانند مقایسه کنند:

• زمان از زمان راه اندازی
• دمای ECU یا ماژول در صورت امکان
• بطری های آسیب دیده
• ولتاژ باتری
• رفتار جریان تزریق کننده
• و اینکه آیا مشکل پس از خنک شدن ناپدید می شود.

یک الگوی تکراری فقط گرم می تواند مفیدتر از تعویض تزریق کننده ها در یک زمان باشد.

مسائل مربوط به معماری درایور مشترک

برخی از سیستم ها ممکن است تزریق کننده ها را از طریق مراحل مشترک راننده یا مدارهای قدرت مشترک گروه بندی کنند.

اگر چندین سیلندر به طور همزمان شکست بخورند، تکنسین ها باید بپرسند که آیا این سیلندر ها:

• بانک راننده
• یک ماژول
• منبع برق
• یا مسیر زمین.

مدار دقیق باید از اسناد سیستم تأیید شود.

مشکلات الکتریکی خارجی هنوز باید رد شود

قبل از بررسی نباید فرض کرد که یک خطای داخلی راننده وجود دارد:

• ولتاژ تغذیه
• سلامت زمین
• مقاومت کانکتور
• وضعیت تسمه
• اسپری های تزریق شده کوتاه مدت؛
• و تقاضای بیش از حد فعلی.

یک تزریق کننده آسیب دیده همچنین می تواند مدار راننده را بیش از حد بارگذاری کند.

به این معنی که تشخیص باید مشخص کند که آیا ماژول کنترل علت یا قربانی یک مشکل الکتریکی دیگر است.

چرا ممکن است این مشکل را با شکست تزریق کننده اشتباه گرفته شود؟

وقتی سیلانترهای چندگانه اشتباه می کنند، کارگاه ها ممکن است چندین تزریق کننده را جایگزین کنند.

با این حال، اگر ECU آنها را به درستی کار نمی کند فقط پس از افزایش دمای، تزریق کنندگان خود ممکن است عملکرد خود را حفظ کنند.

تفاوت اصلي اينه که:

تزریق کننده نمی تونه جواب بده
در مقابل
ماژول کنترل دیگر به طور معمول تزریق کننده را حرکت نمی دهد

صنعت برای گرفتن

برای خطاهای دیزل الکترونیک وابسته به گرما، تکنسین ها بایدچه موقعنقص ظاهر می شود، نه تنهاکدام سیلندردر ليست خطاها هست

تاریخچه دما می تواند یک مشکل در لایه کنترل را شناسایی کند که آزمایش های سرد بنک تولید نمی کند.

سوالات عمومی

آیا الکترونیک ECU می تواند نقص های مربوط به دمای را ایجاد کند؟

مراحل برق الکترونیکی می توانند بسته به طراحی سیستم، نقص های حرارتی یا رفتار محافظت را نشان دهند.

آیا یک مشکل چند سیلندر فقط گرم نشان می دهد ECU معیوب است؟

نه. منبع برق، سیم کشی و بار الکتریکی تزریق کننده نیز باید بررسی شود.