اپراتورهای دیزل دریایی فیلیپین بررسی آب خام پمپ Impeller Hub Slip هنگامی که جریان آب دریا در بار کروز با وجود چرخش طبیعی پمپ-شافت سقوط می کند

چرخش گره پمپ، چرخش راننده را تضمین نمی کند

موتورهای دیزل دریایی که در فیلیپین کار می کنند به گردش آب خام قابل اعتماد برای رد گرما وابسته هستند.

هنگامی که خنک سازی با سرعت پایین به نظر می رسد طبیعی است اما جریان آب دریا در طول کروز ناکافی می شود، تکنسین ها اغلب فیلتر دریایی، باز کردن ورودی و تیغه های چرخدار را بررسی می کنند.

یک خطای کمتر آشکار ممکن است زمانی باشد کهگره پمپ به درستی می چرخد اما محور چرخ دار این چرخش را به طور کامل به تیغه های انعطاف پذیر منتقل نمی کند.

بنابراین پمپ می تواند به نظر می رسد به طور مکانیکی فعال بدون تولید جریان انتظار می رود.

تورک باید از گره به محرک عبور کند

توالی مورد نظر این است:

موتور یا کمربند محرک → شاخه پمپ → محور محرک → تیغه های انعطاف پذیر → جریان آب دریا

اگر اتصال محور به چرخ دنده از بین برود:

سرعت میله افزایش می یابد → محور انتقال گشتاور را از دست می دهد → سرعت محرک به طور متناسب افزایش نمی یابد → جریان آب کم باقی می ماند

این با یک کمربند محرک شکسته متفاوت است، زیرا می تواند خود محور پمپ هنوز در حال چرخش باشد.

چرا کار با سرعت پایین ممکن است عادی به نظر برسد

در حالت بیکار، جریان آب خنک کننده مورد نیاز نسبتا کم است.

یک محور حاشیه ای ممکن است چرخش کافی را برای چرخش چرخدار تحت بار محدود منتقل کند.

در سرعت کروز بالاتر:

• افزایش سرعت چرخ دار مورد نیاز
• مقاومت هیدرولیکی افزایش می یابد.
• افزایش تقاضا برای چرخش در چرخ چرخ
• و لغزش محور می تواند بیشتر شود.

نتیجه یک پمپ است که در هنگام چک کردن بندر قابل قبول به نظر می رسد اما در دریا عملکرد کمتری دارد.

عملیات نیروی دریایی فیلیپین تقاضای واقعی آب خام را افزایش می دهد

آب های گرم ساحلی و فعالیت های طولانی مدت کشتی می تواند تقاضای مداوم برای خنک کننده آب دریا را ایجاد کند.

صحنه عملیاتی منطقه ای باعث می شود که تایید جریان واقعی تحت بار موتور نماینده مهم باشد نه اینکه تنها به یک آزمایش کوتاه در قفسه تکیه شود.

تکنسین ها می توانند:

• چرخش آبهای پمپ
• جریان تخلیه
• تخلیه آب تخلیه در صورت لزوم
• وضعیت فیلتر
• محدودیت مصرف
• یکپارچگی موتور
• و حالت مرکز

تفاوت با تیغه های شکسته

خرابی چرخ دنده معمولی ممکن است نشان دهد که تیغه ها از دست رفته، ترک خورده یا سخت شده اند.

حتی زمانی که تیغه ها نسبتاً سالم به نظر برسند هم می توانند لغزش کنند.

مسئله اصلي اينه کهانتقال تورک بین آبهای رانده شده و عنصر پمپ.

چرا جایگزینی قطعات خنک کننده دیگر می تواند مشکل را نادیده بگیرد

تمیز کردن مبادله گرما یا تعویض ترموستات باعث افزایش تحویل آب خام نمی شود اگر چرخ دار سرعت میله را دنبال نکند.

موتور ممکن است تحت بار کروز بیش از حد گرم شود

صنعت برای گرفتن

تشخیص پمپ دریایی باید:

چرخش میله

از

چرخش واقعی عنصر پمپ و تحویل آب.

برای کاربردهای دیزل دریایی فیلیپین، جریان کم آب خام در جریان کروز با وجود حرکت طبیعی میله دلیلی برای بررسی یکپارچگی محور چرخ دار است که در آن طراحی پمپ این حالت شکست را مجاز می کند.

سوالات عمومی

آیا می تواند عمود پمپ آب خام در حال چرخش در حالی که چرخ چرخ لغزید؟

آره، يه رابط خراب شده مي تونه انتقال تورک رو به موتور کاهش بده

آیا این برای هر طرح پمپ دریایی اعمال می شود؟

نه، ساخت پمپ و چرخ چرخ متفاوت است، پس طراحی واقعی باید تایید شود.