بررسی ناوگان دیزل سنگین ایتالیایی عملکرد ترموستات موتور- روغن و خنک کننده- دور زدن زمانی که دمای روغن علیرغم دمای خنک کننده طبیعی غیر طبیعی باقی می ماند

دمای روغن می تواند مسیر حرارتی متفاوتی را از خنک کننده دنبال کند

کامیون های سنگین دیزل که در مسیرهای طولانی در ایتالیا کار می کنند ممکن است دمای خنک کننده موتور طبیعی را نشان دهند در حالی که دمای روغن موتور به طور مداوم بالاتر یا پایین تر از انتظار است.

هنگامی که رادیاتور، پمپ آب و مدار خنک کننده اصلی به طور عادی رفتار می کنند، تکنسین ها باید از فرض بر این که دمای روغن به طور خودکار از همان الگوی زیر پیروی می کند، اجتناب کنند.

بسیاری از موتورهای دیزل استفاده می کنندخنک کننده روغن همراه با ترموستات یا مکانیسم دور زدنبرای کنترل مقدار روان کننده ای که از طریق مبادله گرما عبور می کند.

سوال مهم تشخيصي اينه که:

آیا کولر روغن قادر به تبادل گرما نیست، یا روغن به سادگی از مسیر اشتباهی هدایت می شود؟

جریان نفت ممکن است از دو مسیر مختلف استفاده کند

یک تنظیم ساده ترمو کنترل روانکاری را می توان به عنوان:

روغن سرد → مسیر دور زدن → مدار روان کننده موتور

و هنگامی که شرایط دمایی نیاز به خنک سازی دارند:

روغن داغ → ترموستات تغییر موقعیت → خنک کننده روغن → مدار روان کننده موتور

هدف این نیست که روغن همیشه تا حد ممکن خنک شود.

روغن نیاز به رسیدن به حالت مناسب کار دارد در حالی که هنوز از فشار حرارتی بیش از حد محافظت می شود.

خطای مسیریابی می تواند علائم مخالف را ایجاد کند

اگر یک ترموستات یا مکانیسم بای پاس در موقعیت بای پاس باقی بماند، خنک کننده روغن ممکن است جریان ناکافی را در طول بار مداوم دریافت کند.

علائم احتمالی شامل:

• افزایش دمای روغن در هنگام استفاده از بزرگراه
• افزایش دمای روغن در حالی که مایع خنک کننده کنترل می شود.
• کاهش حرارتی در هنگام صعود طولانی
• و رفتار طبیعی فن سیستم خنک کننده.

اگر دریچه در زمان های غیرضروری از طریق خنک کننده هدایت شود، الگوی مخالف ممکن است ظاهر شود، با گرم شدن روغن آهسته تر از حد انتظار.

به همین دلیل دمای روغن باید همراه با مسیر کردن شیر تفسیر شود.

مالیات جاده ای ایتالیا یک مقایسه مفید است

استفاده از جاده های طولانی مدت شرایط نسبتا پایدار را برای مقایسه ایجاد می کند:

• دمای مایع خنک کننده
• دمای روغن
• بار موتور
• سرعت خودرو
• و رفتار ورودی/خرید کولر روغن.

یک آزمایش کوتاه مدت در کارگاه ممکن است گرمای روغن کافی برای نشان دادن نقص بای پاس تولید نکند.

ظرف حمل بزرگراه

کولر روغن نباید خیلی زود محکوم شود

یک خنک کننده روغن می تواند از نظر فیزیکی تمیز باشد و قادر به انتقال گرما در حالی که مقدار نامناسب روغن دریافت می کند.

به همین ترتیب، یک ترموستات می تواند حرکت کند اما هنوز نمی تواند روغن را کاملاً مطابق طراحی مورد نظر هدایت کند.

بنابراین تکنسین ها می توانند:

• حرکت ترموستات
• حالت دریچه بایپاس
• آلوده شدن از طریق عبور روغن
• جریان خنک کننده
• انتقال گرما سردتر
• و استراتژی دمای روغن مخصوص تولید کننده.

هیچ آستانه ی جهانی دمای روغن نباید در موتورهای مختلف اعمال شود.

چرا داده های مایعات خنک کننده ممکن است گمراه کننده باشند

مایع خنک کننده موتور و روان کننده گرما را با اجزای مختلف مبادله می کنند.

روغن گرما را از ناحیه هایی مثل:

• لوله کشی
• خنک سازی پیستون
• روغن سازی توربو شارژر
• و سطوح اصطکاک داخلی.

بنابراین یک سنج مایع خنک کننده معمولی ثابت نمی کند که مدار روغن به درستی کار می کند.

صنعت برای گرفتن

تشخیص حرارتی روانکاری باید:

قابلیت مبادله گرما

از

کنترل مسیر نفت

برای ناوگان کامیون های سنگین ایتالیایی،دمای غیرطبیعی روغن با دمای خنک کننده پایدار یک دلیل برای بررسی ترموستات روغن و کار دور زدن خنک کننده است قبل از فرض اینکه کل سیستم خنک کننده موتور ناکافی است.

سوالات عمومی

آیا یک ترموستات روغن می تواند باعث افزایش دمای روغن شود در حالی که دمای مایع خنک کننده طبیعی باقی می ماند؟

بله، مسیر نادرست روغن می تواند استفاده از روغن خنک کننده را بدون تاثیر فوری بر مدار اصلی خنک کننده کاهش دهد.

آیا هر موتور دیزل از یک ترموستات روغن جداگانه استفاده می کند؟

نه، ساختار سیستم روان کننده با موتور متفاوت است.