بررسی موتورهای دیزل سنگین لهستانی یکپارچگی چرخ های کلانکشاف وقتی که با وجود بررسی های الکتریکی سنسور CKP معمولی، نقص های همگام سازی در سرعت بالاتر ظاهر می شود

حسگر می تونه سالم باشه در حالی که هدف مکانیکی اش سالم نیست

موتورهای دیزل سنگین لهستانی ممکن است گاهی اوقات نقص های همزمان آبهای کرک را فقط با افزایش سرعت موتور نشان دهند.

اگر سنسور موقعیت کلانکشافت از آزمایشات مقاومت الکتریکی، تغذیه و سیم کشی عبور کند، تکنسین ها نباید فرض کنند که سیستم کامل موقعیت کلانکشافت سالم ثابت شده است.

حسگر هنوزم بههدف گیرنده مکانیکی، چرخ صدا یا هدف پرتاب کنندهبرای تولید یک سیگنال موقعیت قابل استفاده.

سیگنال با یک مرجع مکانیکی چرخش شروع می شود

یک زنجیره موقعیت کراکشافت معمولی را می توان به صورت زیر ساده کرد:

چرخش کلانک شفت → رلوکتور/ چرخ صدا → سنسور CKP → شکل موج الکتریکی → محاسبه سرعت و موقعیت ECU

اگر هدف مکانیکی حرکت کند، تغییر شکل دهد یا آسیب ببیند، یک سنسور خوب می تواند یک سیگنال بد تولید کند زیرا اطلاعات ارائه شده به آن قبلاً نادرست است.

مسائل احتمالی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• دندان های آسیب دیده
• چرخ گشاده
• ناحیه نصب ترک خورده
• جریان بیش از حد
• زباله
• یا موقعیت نصب نادرست.

طراحی دقیق با موتور متفاوت است.

سرعت بالاتر می تواند بی ثباتی مکانیکی را نشان دهد

در حالت بی حرکت، یک هدف کمی گسسته یا آسیب دیده هنوز هم ممکن است یک شکل موج را تولید کند که ECU می تواند تفسیر کند.

با افزایش سرعت چرخش، لرزش و نیروهای منحرف می توانند مشکل را بیشتر نشان دهند.

سپس تکنسین ها می توانند مشاهده کنند:

• از دست دادن همزمان شدن متناوب؛
• سیگنال RPM ناپایدار
• کاهش ناگهانی torque
• وقفه تزریق
• یا کدهای نقص که دوباره در سرعت پایین ناپدید می شوند.

اين رابطه با سرعت کار، مدرک ارزشمندي است.

بررسی های الکتریکی باید با تجزیه و تحلیل شکل موج ترکیب شود

یک چند متر می تواند یکپارچگی مدار سنسور پایه را تأیید کند.

ممکن است نشان ندهد:

• حوادث محرک گمشده
• فاصله نامنظم دندان ها
• تغییرات ناگهانی در فاز شکل موج
• یا حرکت چرخ هدف.

در صورت لزوم، تجزیه و تحلیل اسیلوسکوپ می تواند به مقایسه سیگنال واقعی کراکشافت در سرعت های مختلف موتور کمک کند.

سپس شکل موج باید در برابر الگوی شناخته شده موتور تفسیر شود.

علت بروز علائم تزریق

تزریق دیزل مدرن وابسته به اطلاعات دقیق موقعیت موتور است.

اگر ECU اعتماد به نفس را در موقعیت کراکشافت از دست دهد، ممکن است قادر به تعیین زمان تزریق نباشد.

نتیجه می تواند شامل:

• نارسایی
• بدون شروع
• قطع سوخت متناوب
• یا محدودیت چرخش محافظ.

تزریق کننده ها ممکن است از نظر الکتریکی و مکانیکی نرمال باشند.

سرویس کار سنگین لهستان باید منبع سیگنال رو بررسی کنه

دنباله ي تشخيصي به اين شکل ميشه:

خطای همگام سازی → سیم کشی CKP و سنسور بررسی شد → شکل موج همچنان نامنظم است → هدف مکانیکی بررسی شد → یکپارچگی Reluctor تأیید شد

این امر از جایگزینی مکرر سنسورهای کراکشافت جلوگیری می کند وقتی مشکل واقعی قطعه ای است که آنها آن را می خوانند.

صنعت برای گرفتن

یک سنسور موقعیت به تنهایی اطلاعات موقعیت موتور را ایجاد نمی کند.

يه مرجع ميكانيكي داره

برای خطاهای همزمان سازی متناوب، تکنسین ها باید هر دو مورد را بررسی کنند:

سنسور
و
جزیی که حس می شود.

سوالات عمومی

آیا یک چرخ بازدارنده آسیب دیده می تواند یک نقص سنسور کراکشافت متناوب ایجاد کند؟

بله، مشکل هدف مکانیکی می تونه سیگنال رو تحریف کنه حتی وقتی که سنسور خودش کار میکنه

چرا ممکن است مشکل فقط در سرعت موتور بالاتر ظاهر شود؟

سرعت، لرزش و حرکت مکانیکی می تواند وضعیت حاشیه ای چرخ هدف را آشکار تر کند.