یک مورد نماینده از دیزل صنعتی در وانواتو شامل معماری تزریق از نوع PLD یا پمپ واحد بود.
یک سیلندر ضعیف در ابتدا به عنوان مشکل انژکتور در نظر گرفته شد. انژکتور سرویس یا تعویض شد، اما ناهنجاری سیلندر باقی ماند.
کارگاه سپس سیستم را به لایههای عملکردی خود تقسیم کرد به جای اینکه فقط بر روی انژکتور/انژکتور نهایی تمرکز کند.
در یک معماری پمپ-لوله-انژکتور قابل اجرا، مسیر سوخت ممکن است به صورت زیر دیده شود:
کنترل الکترونیکی → واحد پمپ مجزا → لوله فشار بالا → انژکتور/انژکتور → سیلندر
این با معماری ریل مشترک که در آن همه انژکتورها سوخت را از یک ریل مشترک دریافت میکنند، متفاوت است.
نقص در هر یک از این مراحل PLD میتواند بر یک سیلندر واحد تأثیر بگذارد.
واحد پمپ مسئول تولید فشار بالا برای سیلندر اختصاص داده شده خود است.
تکنسینها ممکن است نیاز به ارزیابی داشته باشند:
یک انژکتور صحیح نمیتواند کمبود فشار یا مقدار تولید شده در بالادست را جبران کند.
لوله بین پمپ واحد و انژکتور نیز باید در نظر گرفته شود.
تکنسینها میتوانند بررسی کنند:
این از تست پمپ و انژکتور در حالی که جزء اتصال دهنده آنها نادیده گرفته میشود، جلوگیری میکند.
انژکتور یا انژکتور باید برای موارد زیر ارزیابی شود:
نکته کلیدی این است که نتیجه باید به عنوان یک مرحله از کل مسیر سوخترسانی سیلندر تفسیر شود.
اگر واحد پمپ به صورت الکترونیکی کنترل شود، یک فرمان شیر برقی گمشده یا نادرست میتواند بدون نقص انژکتور، یک شکایت سوخترسانی خاص سیلندر ایجاد کند.
این باعث میشود دادههای الکتریکی بخشی از مشکلی به ظاهر مکانیکی باشند.
مورد وانواتو ازتشخیص لایه سیستماستفاده کرد:
فرمان ECU → پمپ واحد → لوله فشار بالا → انژکتور/انژکتور → احتراق
تعویض قطعه نهایی مشکل را حل نکرد زیرا نقص میتوانست زودتر در زنجیره وجود داشته باشد.
این منطق تشخیصی برای معماریهای PLD/پمپ واحد مرتبط اعمال میشود و نباید مستقیماً به سیستمهای ریل مشترک کپی شود.
بله. واحد پمپ مجزا، کنترل الکتریکی یا لوله فشار بالا ممکن است همچنان غیرعادی باشند.
خیر. معماری تولید فشار متفاوت است.
