یک وسیله نقلیه دیزلی که برای حمل و نقل منطقه ای در مکزیک استفاده می شود، هنگام رانندگی با سرعت تقریباً ثابت جاده، دچار لرزش مکرر شد.
موتور به طور عادی روشن شد و بدون نقص سیلندر آشکار شتاب گرفت. با این حال، در حین کروزینگ ثابت، راننده می توانست یک جهش سبک اما تکراری را احساس کند.
از آنجایی که انژکتورهای دیزل مستقیماً احتراق را کنترل می کنند، مجموعه انژکتور در ابتدا در نظر گرفته شد.
کارگاه ابتدا علائم را با رفتار فشار ریل سوخت مقایسه کرد.
در طول آزمایش سرعت ثابت، فشار سوخت درخواستی نسبتاً پایدار باقی ماند.
با این حال، فشار واقعی ریل به طور مکرر بالا و پایین می رفت.
این یک سرنخ مهم بود.
اگر یک انژکتور نقص سیلندر مجزا ایجاد می کرد، کارگاه انتظار داشت شواهدی را ببیند که بیشتر با یک رویداد احتراق یا سیلندر مرتبط باشد.
در عوض، همه سیلندرها تحت تأثیر تغییر مشترک فشار سوخت قرار گرفتند.
تکنسین ها قبل از برداشتن انژکتورها، سیستم اندازه گیری سوخت را بازرسی کردند.
شیر اندازه گیری میزان سوخت ورودی به بخش پمپاژ فشار بالا را کنترل می کند.
اگر حرکت آن ناپایدار شود، فشار ریل ممکن است به طور مکرر بالا و پایین برود، حتی زمانی که تقاضای موتور تغییر بسیار کمی داشته باشد.
کارگاه بررسی کرد:
همان نوسان فشار بر کل موتور تأثیر می گذاشت.
هیچ سیلندر منفردی شواهد مستقل کافی برای توجیه تعویض انژکتور نشان نداد.
شرایط کنترل اندازه گیری، توضیح قوی تری برای جهش مکرر کروزینگ ارائه داد.
پس از اصلاح مشکل کنترل، خودرو دوباره در مسیری مشابه آزمایش شد.
فشار ریل پایدارتر شد و لرزش قبلی بازنگشت.
وسایل نقلیه دیزلی منطقه ای در مکزیک اغلب ترافیک شهری را با عملیات طولانی تر در بزرگراه ترکیب می کنند.
یک نقص که شناسایی آن در کارگاه در حالت بیکار دشوار است، ممکن است در حین رانندگی با سرعت ثابت بسیار واضح تر شود.
این امر بازتولید شرایط جاده را هنگام تشخیص شکایات کنترل فشار مهم می کند.
این پرونده مکزیک نشان می دهد که چرارفتار فشار ریل باید قبل از محکوم کردن انژکتورها با تقاضای راننده مقایسه شود.
هنگامی که فشار واقعی ریل نوسان می کند در حالی که فشار درخواستی پایدار باقی می ماند، اجزای کنترل فشار مشترک شایسته بررسی هستند.
مجموعه انژکتور ممکن است فقط به فشار ناپایدار سیستم واکنش نشان دهد تا اینکه باعث آن شود.
