یک موتور دیزل صنعتی در لاتویا وقتی سرد است به طور طبیعی روشن و کار می کند.
با این حال، پس از کار ایستاده طولانی مدت، سر و صدای قطار شیر به تدریج افزایش یافت و یک سیلندر شروع به کمک کمتر به طور مداوم کرد.
چک های تزریق کننده هیچ خطای واضح در تحویل سوخت را شناسایی نکردند و علائم به شدت با دمای کار و زمان کار مرتبط بودند.
در نتیجه کارگاه بررسی کرد که آیا قطب شیر بالا از طریقگذرگاه های تزریق روغن در گودال راک.
روغن موتور در لوله های اصلی متوقف نمیشه
در بسیاری از موتورهای دیزل، باید از طریق یک دنباله مانند:
گالری اصلی روغن → گذرگاه تغذیه سر سیلندر → شاخه تکان دهنده → بوش های تکان دهنده → نقاط تماس دریچه-تران
یک محدودیت نزدیک به پایان این مسیر می تواند بر مکانیسم تکان دهنده تأثیر بگذارد حتی زمانی که فشار روغن اصلی موتور قابل قبول به نظر برسد.
این باعث می شود که روانکاری محلی از تشخیص فشار روغن عمومی متفاوت باشد.
وقتی موتور برای اولین بار روشن شد:
با افزایش زمان کار، کمبود نفت اهمیت بیشتری پیدا کرد.
عواقب احتمالی شامل:
تکنسین ها بررسی کردند:
هدف این بود که بررسی شود که روغن به هر جزء مربوطه رسیده است، نه فقط اینکه گالری اصلی فشار داشته باشد.
یک سیلندر دیزل می تواند مقدار مناسب سوخت را دریافت کند اما اگر حرکت دریچه غیرطبیعی شود هنوز هم باعث کاهش تورک می شود.
عدم وجود روغن کافی در شیک می تواند منجر به:
بنابراین مشکل می تواند به عنوان عدم تعادل احتراق ظاهر شود حتی اگر تزریق کننده به طور معمول کار کند.
موتورهای صنعتی می توانند به طور مداوم در یک نقطه عملیاتی پایدار برای مدت طولانی کار کنند.
این باعث می شود که کمبود روان کننده با گرم شدن قطعات و ادامه چرخه قطب شیر بیشتر آشکار شود.
یک آزمایش کوتاه در کارگاه سرد نمی تواند همان حالت را تولید کند.
فشار روغن اصلی ثابت نمی کند که هر نقطه روانکاری از راه دور جریان کافی دریافت می کند.
هنگامی که سر و صدای قطب شیر گرم همراه با تغییرات سهم سیلندر ایجاد می شود، تکنسین ها باید مسیر روغن را تا مکانیسم تکان دهنده دنبال کنند.
بله، روانکاری ضعیف می تونه روی حرکت دریچه اثر بذاره و در نتیجه تنفس سیلندر
نه، گذرگاه هاي محلي ميتونن محدود بشن تا وقتي که گالري اصلي فشار رو حفظ کنه
