یک موتور دیزلی مکانیکی قدیمی که در کرواسی استفاده می شد، سطح روغن موتور را به طور پیوسته در حال افزایش نشان داد.
روانکار همچنین علائمی مطابق با رقیق شدن سوخت ایجاد کرد.
نشتی انژکتور بررسی شد و دیافراگم پمپ بالابر مکانیکی شواهد مورد انتظار عبور سوخت به موتور را نشان نداد.
سپس سوال تشخیصی این شد:
چه جزء دیگری حاوی سوخت دیزل است و همچنین رابط مکانیکی با موتور دارد؟
توجه به مهر و موم محور محرک پمپ تزریق معطوف شد.
بسته به طراحی موتور و پمپ، پمپ تزریق ممکن است مستقیماً از موارد زیر هدایت شود:
پمپ در داخل حاوی سوخت دیزل است، در حالی که محور محرک به سمت زمان بندی موتور یا منطقه روغن کاری شده متصل می شود.
مهر و موم جدایی بین این محیط ها را حفظ می کند.
مسیر احتمالی نشتی:
سوخت داخل پمپ تزریق ← مهر و موم محور محرک ← سمت موتور/تایمینگ ← روغن میل لنگ
نشتی مهر و موم محور ممکن است نشت سوخت خارجی فوری ایجاد نکند.
درعوض، مقادیر کمی دیزل میتواند در طول ساعتهای کارکرد به موتور منتقل شود.
اپراتور ممکن است متوجه شود:
این روند تدریجی سوابق نگهداری را به ویژه مفید می کند.
این کارگاه جایگزین های رایج را در نظر گرفت، از جمله:
مهر و موم شفت پمپ تزریق تنها پس از اینکه شواهد آن مسیرها را تایید نکردند، مرتبط تر شد.
بازرسی شامل:
حرکت بیش از حد شفت نیز می تواند به آب بند آسیب برساند، بنابراین تعویض مهر و موم به تنهایی ممکن است علت اصلی را اصلاح نکند.
رقیق شدن سوخت می تواند ویسکوزیته روغن را کاهش دهد و در نتیجه بر:
به همین دلیل، افزایش سطح روغن نباید بی ضرر تلقی شود.
این مورد کرواسی بر اهمیتمسیرهای نشت متقابل سیستم.
وقتی روغن موتور در حال افزایش حجم است، تکنسینها باید مکانهایی را که مایع دیگری میتواند به صورت فیزیکی وارد سیستم روغنکاری شود، به جای اینکه فرض کنند انژکتورها همیشه مسئول هستند، شناسایی کنند.
در طرح های پمپ که سمت سوخت و سمت محرک موتور توسط یک مهر و موم شفت از هم جدا می شوند، خرابی آب بند می تواند چنین مسیری را ایجاد کند.
خیر. چندین مسیر رقیق سازی سوخت امکان پذیر است و باید به صورت تشخیصی از هم جدا شوند.
