یک حفاری که در کانادا کار می کند، عملکرد سفر را در یک طرف کاهش داد در حالی که عملکرد بوم، بازو و سوئیچ عادی باقی ماند.
سیستم هیدرولیک بالایی فشار کاری عادی تولید می کرد و موتور حرکت مشکوک بلافاصله یک خرابی داخلی آشکار را نشان نمی داد.
از آنجایی که مشکل بر عملکردهای موجود در گاری پایین تاثیر می گذارد در حالی که هیدرولیک ساختار بالا پایدار باقی می ماند،تکنسین های متمرکز بر قطعات انتقال روغن هیدرولیک از طریق مفصل چرخش بین ساختارهای بالا و پایین:مرکز چرخش.
یک حفاری می تواند ساختار بالایی خود را به طور مداوم چرخش دهد در حالی که هنوز هم روغن هیدرولیک را به موتورهای سفر در زیر می دهد.
مسیر جریان این است:
دریچه کنترل اصلی → چرخش مرکزی → خطوط هیدرولیک زیر ماشین → موتورهای سفر
در داخل چرخش چندین گذرگاه هیدرولیکی جداگانه و عناصر مهر و موم وجود دارد.
این گذرگاه ها باید حتی در حالی که ساختار بالایی نسبت به زیرروی چرخ می کند، جدا شوند.
اگر مهر و موم های داخلی فرسوده یا آسیب دیده شوند، روغن ممکن است از یک گذرگاه به راه دیگر حرکت کند.
نتیجه ممکن است:
فشار به یک مدار حمل و نقل ارسال شده → بخشی از نشت جریان داخلی → یک پورت دیگر فشار ناخواسته یا جریان بازگشت دریافت می کند → نیروی حمل و نقل کاهش می یابد
هیچ نشت خارجی روغن مورد نیاز نیست.
در حالی که جداسازی هیدرولیک داخلی از دست می رود، می تواند خشک به نظر برسد.
مدار های بوم، بازو و سوئیچ ممکن است تا حد زیادی در ساختار بالا باقی بمانند.
اما جریان سفر باید از مرکز چرخش عبور کند.
این یک مرز تشخیصی قوی ایجاد کرد:
واکنش هیدرولیکی طبیعی
يه طرفش ضعيفه، با فشاري که فقط با موتور مطابقت نداره
بنابراین، محل علامت، تحقیقات رابط چرخش را پشتیبانی می کند.
تکنسین ها مقایسه کردند:
آزمایش با ساختار بالایی که در زاویه های مختلف چرخش قرار دارد نیز می تواند اطلاعات مفیدی در مورد برخی از طرح ها ارائه دهد، اگرچه روش ها باید از الزامات ایمنی خاص ماشین پیروی کنند.
یک موتور جایگزین سالم هنوز هم به جریان صحیح که به آن می رسد بستگی دارد.
اگر چرخش مرکزی اجازه دهد روغن بین پورت ها نشت کند، موتور ممکن است فشار یا جریان کاهش یافته را دریافت کند.
تفاوت مهم این است:
موتور نمیتونه انرژی هیدرولیکی رو تبدیل کنه
در مقابل
انرژی هیدرولیکی قبل از رسیدن به موتور از بین می رود.
یک نقص در محرک نهایی باعث ایجاد مقاومت مکانیکی در موتور هیدرولیک می شود.
نشت چرخ مرکزی باعث کاهش انرژی هیدرولیکی قبل از موتور می شود.
هر دو می توانند باعث ضعف حرکت یک طرفه شوند، اما الگوهای فشار و دمای ممکن است متفاوت باشد.
تشخیص حفاری از ردیابی سیستم با توجه به معماری ماشین سود می برد.
هنگامی که عملکردهای ساختار بالایی طبیعی باقی می مانند اما رفتار حرکت غیر طبیعی است، رابط هیدرولیکی چرخش بین دو ساختار به یک مرز تشخیصی مهم تبدیل می شود.
آره، مهر و موم هاي داخلي ميتونن اجازه نشتي از بندر ها رو بدن در حالي که خارج خشك بمونه
بله، يک نقص مربوط به يه گذرگاه داخلي خاص مي تونه بر يه مدار بيشتر از سايرها اثر بذاره
