یک کامیون سنگین دیزلی که در حمل و نقل معدنی استرالیا کار میکرد، پس از بازگشت به سرویس در جادههای ناهموار و بار سنگین، مکرراً دچار تغییر در همترازی محور عقب شد.
پیچهای U محور قبلاً طبق رویه سرویس مربوطه بازرسی و سفت شده بودند. صندلیهای فنر وضعیت واضحی از شل شدن گیره را نشان نمیدادند و پینهای فنر تخت به طور عادی حرکت میکردند.
همترازی استاتیک را میتوان در کارگاه بازیابی کرد.
با این حال، پس از عملیات بارگذاری بیشتر، موقعیت محور دوباره تغییر کرد.
علائم تکراری نشان میداد که نیروی گیره به تنهایی چگونگی موقعیتیابی محور را توضیح نمیدهد.
در بسیاری از سیستمهای محور فنر تخت، دو رابطه با هم کار میکنند:
پیچهای U نیروی گیره را فراهم میکنند
در حالی که
پیچ مرکزی فنر یا ویژگی موقعیتیابی، موقعیت مرجع محور را تعیین میکند.
یک ترتیب ساده شده به شرح زیر است:
مرکز فنر تخت → سر پیچ مرکزی → سوراخ موقعیتیابی محور/صندلی فنر → گیره مجموعه پیچهای U
اگر ویژگی موقعیتیابی آسیب دیده باشد:
پیچهای U سفت باقی میمانند → بار طولی یا ترمز بالا بر محور وارد میشود → رابط تحت نیروی تکراری قرار میگیرد → محور میتواند در اطراف محل آسیب دیده جابجا شود
بنابراین، کامیون ممکن است سختافزار گیره کافی داشته باشد اما یک مرجع موقعیتیابی غیرقابل اعتماد داشته باشد.
از آنجایی که مشکل همترازی پس از تنظیم مکرراً بازگشت، محور برای شواهدی از حرکت نسبی بازرسی شد.
تکنسینها موارد زیر را بررسی کردند:
الگوی حرکت نشان میداد که محور به طور مداوم به یک موقعیت مکانیکی تعریف شده باز نمیگردد.
جداسازی بیشتر، آسیب در رابط موقعیتیابی مرکز فنر تخت را مشخص کرد.
مشکلات احتمالی در این نوع وضعیت میتواند شامل موارد زیر باشد:
بنابراین مرز خطا ازگیره ناکافیبهایندکسگذاری موقعیتی ناکافی.
نیروی گیره میتواند از طریق اصطکاک در برابر لغزش مقاومت کند.
با این حال، اگر ویژگی موقعیتیابی مورد نظر آسیب دیده باشد، ضربههای مکرر جاده معدن و گشتاور رانندگی/ترمز میتواند به بارگذاری مفصل ادامه دهد.
این توضیح میدهد که چرا کامیون میتواند کارگاه را با همترازی صحیح ترک کند اما با محور جابجا شده دوباره بازگردد.
کار اصلاحی، رابط موقعیتیابی مرکز فنر را مطابق با طراحی سیستم تعلیق بازیابی کرد.
سپس مجموعه پیچ U با استفاده از رویه بست مورد نیاز نصب شد.
تأیید شامل موارد زیر بود:
نتیجه کلیدی این بود که آیا محور پس از بارهای عملیاتی واقعی در همان موقعیت مرجع باقی میماند.
این پرونده کامیون سنگین استرالیایی نشان میدهد که چراگیره و موقعیتیابی نباید به عنوان یک عملکرد در نظر گرفته شوند.
پیچهای U محکم، یک پیچ مرکزی فنر تخت آسیب دیده یا سوراخ موقعیتیابی نشیمنگاه محور را هنگام تغییر مکرر موقعیت محور عقب تحت سرویس سنگین حذف نمیکنند.
بله. یک ویژگی موقعیتیابی آسیب دیده میتواند باعث تغییر موقعیت مکرر تحت بار بالا شود.
در بسیاری از طرحها، این یک مرجع موقعیتیابی مهم برای محور یا نشیمنگاه فنر نیز فراهم میکند.
