یک قطعه از تجهیزات بندری با موتور دیزل در یونان در حال کار باقی مانده است اما رنگ عفونی غیر طبیعی ایجاد کرده است.
تیم تعمیر و نگهداری از استفاده از رنگ دود به عنوان تشخیص مستقیم قطعات اجتناب کردند. در عوض، علائم به چندین دسته از سوخت و سیستم موتور تقسیم شد.
این یک روش تشخیص فرقی ایجاد کرد.
گازهای خروجی سیاه ممکن است با شرایطی که شامل احتراق ناقص یا سوخت بیش از حد نسبت به هوا در دسترس است، مرتبط باشد.
تکنسین ها می توانند بررسی کنند:
يه تزريق کننده ميتونه کمک کنه، ولي فقط يه منبع ممکنه.
گازهای خروجی سفید در موتور دیزل ممکن است نیاز به بررسی:
علت دقیق آن بستگی به زمان ظهور علائم دارد و اینکه آیا بعد از گرم شدن تغییر می کند یا خیر.
گاز خروجی آبی می تواند توجه را به سمت روغن وارد فرآیند احتراق جلب کند.
تکنسین ها ممکن است نیاز داشته باشند:
اين يه مثال از اينه که چرا هر شکايت از اگزوز نبايد به يه سفارش از تزريق کننده تبديل بشه.
اگر شواهد دیگری به سمت سیستم سوخت اشاره داشته باشد، آزمایشات مناسب تزریق کننده ممکن است شامل موارد زیر باشد:
نتایج باید با توجه به مشخصات تزریق کننده قابل استفاده تفسیر شود.
تجهیزات بندری اغلب ترکیبی از:
این شرایط عملیاتی باید در تشخیص گنجانده شود.
یک علامت خروجی که فقط در شتاب رخ می دهد با یک علامت موجود به طور مداوم در حالت بی حرکت متفاوت است.
در صورت تایید خطا در تزریق کننده، قسمت صحیح باید با:
رنگ خروجی به تنهایی نمی تواند مشخص کند که کدام تزریق کننده به موتور تعلق دارد.
مورد تجهیزات بندری یونان نشان می دهد که ارزش درمان رنگ گازهای خروجی به عنوان یکسرنخ تشخیصی به جای دستورالعمل جایگزینی.
با بررسی اکسیژن هوا، تحویل سوخت، مصرف روغن و چرخه کار، تکنسین ها می توانند قبل از خرید قطعات، مشکل را محدود کنند.
نه. محدودیت هوا، مشکلات تقویت کننده، بار عملیاتی و سایر شرایط سیستم سوخت نیز می تواند نقش داشته باشد.
گازهای خروجی آبی بیشتر توجه را به مصرف روغن هدایت می کنند، اگرچه هنوز تشخیص کامل موتور مورد نیاز است.
