تجهیزات دیزل معدن زامبیایی داده های دمای ورودی هوا را با شرایط عملیاتی واقعی مقایسه می کنند هنگامی که پاسخ بار در خدمات با دمای بالا تغییر می کند

تجهیزات معدن که تحت بار حرارتی بالا کار می کنند می توانند تغییرات در پاسخ موتور را نشان دهند که به سرعت به ضعف سیستم سوخت نسبت داده می شود.ECU می تواند عملکرد موتور را با توجه بهدمای هوای ورودی، باعث می شود امکان سنجش یک بخش مهم از تشخیص باشد.

تفاوت اصلی بین هوای گرم واقعی و سیگنال سنسور است که دمای اشتباه را گزارش می دهد.

دمای ورودی از دمای مایع خنک کننده متفاوت است

چندین اندازه گیری دمایی ممکن است در یک موتور دیزل مدرن وجود داشته باشد.

اونها به اهداف متفاوتی خدمت می کنند.

• دمای مایع خنک کننده وضعیت حرارتی موتور را توصیف می کند.
• دمای سوخت سیستم سوخت را توصیف می کند.
• دمای ورودی هوا هوا را توصیف می کند که وارد موتور می شود.

یک مشکل در یکی نباید به طور خودکار از طریق دیگری تفسیر شود.

چرا دمای ورودی می تواند بر کنترل موتور تأثیر بگذارد

هواي گرم در برابر هواي سرد با همان فشار، چگالي کمتری دارد.

بسته به کالیبراسیون موتور، ECU می تواند از اطلاعات دمای ورودی در محاسبات شامل:

• جرم هوا
• کنترل دود
• مدیریت توربو شارژر
• حفاظت از گشتاور
• و مقدار سوخت

استراتژی دقیق مخصوص موتور است.

ایجاد محیط حرارتی واقعی

تکنسین ها باید موارد زیر را ثبت کنند:

• دمای محیط
• دمای ورودی قبل از شروع، در صورت امکان
• دمای ورودی پس از گرم شدن
• بار موتور
• فشار افزوده
• و زمان علائم.

دمای بالای ورودی ممکن است در هنگام کار سنگین کاملا قابل قبول باشد.

مشکل اینه که این اطلاعات غیرقابل باور نیست و با شرایط عملیاتی مطابقت نداره.

مقایسه داده های مرتبط

یک بررسی قابل اطمینان مفید می تواند دمای هوای ورودی را با:

• شرایط محیطی؛
• دمای مایع خنک کننده
• رفتار را تقویت می کند؛
• عملکرد خنک کننده ی هوا
• و سایر داده های سیستم هوا.

يه جهش ناگهاني و غيرواقعي در درجه حرارت مي تونه توجيه تحقيقات الکتريکي رو داشته باشه

مدار حسگر در مقابل گرما واقعی

اگر خواندن غیر طبیعی باشد، علل احتمالی عبارتند از:

• خطای سنسور
• سیم کشی؛
• وضعیت کانکتور
• مدار مرجع مشترک
• یا مشکلات واقعی خنک کننده هوا.

تکنسین ها باید قبل از تعویض اجزای سوخت این امکانات را جدا کنند.

چرا تزریق کننده را اشتباه تشخیص می دهند؟

اگر ECU معتقد باشد که هوای ورودی بسیار داغتر از واقع است، ممکن است کنترل سوخت یا تورک را تغییر دهد.

سپس تزریق کننده ها این دستور را اجرا می کنند.

این می تواند شکایت بار-پاسخ را ایجاد کند در حالی که عملکرد تزریق کننده تست شده در بنک طبیعی باقی می ماند.

ساختار تشخیصی ورودی گرما

تجزیه و تحلیل باید اینگونه باشد:

گرمای عملیاتی واقعی → اندازه گیری دمای ورودی → تفسیر ECU → استراتژی سوخت / گشتاور → پاسخ موتور

این شرایط محیطی را به کنترل الکترونیکی متصل می کند.

تفسیر صنعت

برای ناوگان های معدن زامبیایی، کار با دمای بالا نباید به طور خودکار به عنوان یک مسئله دوام تزریق کننده مورد توجه قرار گیرد.

اولین سوال این است که آیا سیستم کنترل موتور تصویر قابل اعتمادی از هوا وارد موتور را دریافت می کند.

سوالات عمومی

آیا دمای ورودی هوا می تواند بر سوخت دیزل تاثیر بگذارد؟

در موتورهایی که از سیگنال در محاسبه هوا و تورک استفاده می کنند، بله.

آیا درجه حرارت بالای ورودی به طور خودکار به این معنی است که سنسور خراب است؟

نه، بايد مقايسه اش رو با شرايط عمليات واقعي انجام بديم