Technical Guide: How Directed Lubrication Paths Affect Upper Transmission Bearing Temperature

نوع صفحه: راهنمای فنی

سطح صحیح روغن گیربکس لزوماً ثابت نمی‌کند که هر یاتاقان داخلی، روانکاری صحیح را دریافت می‌کند.

یاتاقان‌های بالایی ممکن است به جمع‌آوری و هدایت مجدد روغن توسط ناودانی‌ها، اسکوپ‌ها، کانال‌ها یا جت‌ها وابسته باشند.

هنگامی که یکی از این اجزا در موقعیت نادرست قرار گیرد، حتی اگر گیربکس حاوی مقدار صحیح روغن باشد، ممکن است گرمای بیش از حد موضعی رخ دهد.

همه یاتاقان‌ها در روغن غوطه‌ور نیستند

مسیر معمول روانکاری پاششی ممکن است به شرح زیر باشد:

چرخش دنده از طریق روان کننده → روغن به سمت بالا پرتاب می‌شود → ناودانی روغن را می‌گیرد → کانال به یاتاقان بالایی تغذیه می‌کند

بنابراین یاتاقان به هر دو مورد وابسته است:

مقدار روغن

و

جهت روغن.

دمای موضعی شواهد مفیدی است

اگر یک یاتاقان به طور قابل توجهی داغ‌تر از اجزای اطراف کار کند، شرایط محلی را بررسی کنید.

علل احتمالی می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• پیش‌بار (Preload);
• آسیب یاتاقان;
• آلودگی;
• روانکاری ناکافی.

هنگامی که وضعیت مکانیکی قابل قبول است، مسیر روانکاری اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

بازسازی‌ها می‌توانند هدایت روغن داخلی را تغییر دهند

پس از بازسازی، مشکلات احتمالی شامل موارد زیر است:

• نصب نادرست ناودانی;
• اسکوپ برعکس نصب شده;
• جت روغن در مسیر نادرست;
• حذف دیفلکتور (Deflector);
• انسداد کانال.

گیربکس ممکن است همچنان دنده‌های پایینی را به طور عادی روانکاری کند در حالی که یک یاتاقان بالایی روغن ناکافی دریافت می‌کند.

چرا اضافه کردن روغن بیشتر پاسخ صحیح نیست

اگر گیربکس از قبل حاوی مقدار روان کننده مشخص شده باشد، پر کردن بیش از حد می‌تواند باعث ایجاد موارد زیر شود:

• هم زدن (Churning);
• هوادهی (Aeration);
• گرمای اضافی.

سوال صحیح صرفاً این نیست:

آیا روغن کافی وجود دارد؟

بلکه این است:

آیا مسیر روغن مورد نظر به این یاتاقان می‌رسد؟

برای تحلیل مورد مرتبط، به تحلیل مورد گرم شدن یاتاقان گیربکس: چرا سطح صحیح روغن، رسیدن روانکاری به یاتاقان بالایی را اثبات نمی‌کند مراجعه کنید.

.

سوالات متداول

آیا ممکن است یک یاتاقان گیربکس در حالی که سطح روغن صحیح است، دچار کمبود روغن شود؟

بله.

آیا ناودانی‌های روانکاری در هر گیربکسی استفاده می‌شوند؟

خیر. طرح‌های روانکاری داخلی متفاوت هستند.

چرا تاریخچه پس از بازسازی مهم است؟