دود سیاه پس از تعویض تزریق کننده در تجهیزات ساختمانی، بررسی آلودگی سوخت و آزمایش اسپری مراحل اصلی تعمیر ادامه دارد

دود سیاه مداوم نیاز به بررسی تشخیصی جدید دارد

هنگامی که یک حفاری، بارگذاری چرخ یا بلدوزر پس از تعویض تزریق کننده دود سیاه تولید می کند، تزریق کننده جدید به طور خودکار ناقص محسوب نمی شود.

دود سیاه نشان می دهد که سوخت با هوای کافی مخلوط نمی شود یا به طور کامل نمی سوزد. علت ممکن است شامل تزریق کننده ها، سیستم جذب، کیفیت سوخت، فشرده سازی سیلندر،کالیبراسیون موتور، یا بار عملیاتی.

اگر تزریق کننده های اصلی به دلیل آلودگی سوخت آسیب دیده باشند اما مخزن، لوله، پمپ فشار بالا و ریل تمیز نشده باشند،تزریق کننده جایگزین تجهیزات ساختمانی ممکن است در معرض همان آلودگی قرار گیرد..

آلودگی می تواند رفتار اسپری تزریق کننده را تغییر دهد

تزریق کننده های دیزل دارای دریچه های کنترل دقیق، سوزن ها و سوراخ های نوزل هستند. ذرات، آب، زنگ، سپرده ها و باقی مانده های فلزی از یک پمپ فشار بالا می تواند باعث:

• محدودیت جزئی سوراخ نوزل
• جهت غلط اسپری
• جریان سوخت متمرکز؛
• حرکت محدود سوزن
• فرسایش شیر کنترل
• افزایش جریان بازگشت؛
• بسته شدن نوزل بد.

این شرایط می تواند کیفیت اتم سازی را کاهش دهد و مناطق غنی سوخت را ایجاد کند، به ویژه در هنگام شتاب یا کار با بار بالا.

نقاط بازرسی آلودگی سیستم سوخت

مناطق زیر باید قبل و بعد از تعویض تزریق کننده بررسی شوند.

مخزن سوخت و نمونه

پایین مخزن باید برای آب، زنگ و یا رسوب بررسی شود. یک نمونه سوخت را می توان در یک ظروف شفاف قرار داد تا جدایی، ذرات قابل مشاهده یا تغییر رنگ غیر طبیعی را شناسایی کند.

فیلتر سوخت و جدا کننده آب

فیلتر خارج شده باید برای ذرات فلزی، سپرده های تاریک یا آب بررسی شود. جدا کننده آب باید به درستی تخلیه شود و نباید اجازه دهد سوخت بدون درمان از سیستم فیلتر شدن عبور کند.

پمپ و ریل با فشار بالا

اگر یک پمپ با فشار بالا مواد فلزی را آزاد کند، آلودگی ممکن است از طریق ریل، لوله ها و تمام تزریق کننده ها گسترش یابد.

آزمایش اسپری باید با طراحی تزریق کننده مطابقت داشته باشد

کیفیت اسپری نباید فقط به عنوان "خوب" یا "بد" توصیف شود. ارزیابی باید مقدار سوراخ نوزل، جهت اسپری، مخروط اسپری و طراحی اتاق احتراق را در نظر بگیرد.

اقلام اصلی آزمایش اسپری

تکنسین ها باید بررسی کنند:

• اینکه آیا تمام سوراخ های نوزل کار می کنند؛
• توزیع اسپری
• اسپری جانبی یا اسپری تحریف شده
• جریان سوخت متمرکز؛
• قطره زدن بعد از تزریق
• پاسخ به تزریق مکرر

زاویه اسپری و مقدار سوراخ نوزل با مدل متفاوت است. یک استاندارد اسپری جهانی برای هر تزریق کننده اعمال نمی شود.

نصب و کدگذاری می تواند بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد

برخی از تزریق کننده های common-rail نیاز به وارد کردن یک کد کالیبراسیون به ECU دارند. کدگذاری گمشده، نادرست یا ناسازگار ممکن است منجر به مقادیر نادرست تصحیح، حالت خام یا دود خروجی شود.

بررسی های نصب همچنین باید شامل شستشوی مهر و موم، حلقه های O، تمیز کردن سوراخ تزریق کننده، وضعیت کانکتور و روش سخت گیری مشخص شده باشد.

یک فرآیند منظم بهتر از جایگزینی مکرر است

هنگامی که دود سیاه پس از تعویض تزریق کننده باقی می ماند، تکنسین ها باید جریان هوا، فشار افزایش، فشار ریل، آلودگی سوخت، الگوی اسپری، مقدار تزریق، کد،و فشرده سازی سیلندر.

تمیز کردن سیستم سوخت، آزمایش کنترل شده در بنک تزریق کننده و بررسی دقیق استفاده می تواند به تعیین اینکه آیا مشکل ناشی از آلودگی، انتخاب نادرست تزریق کننده،خطای نصب، یا سیستم موتور دیگری. این باعث کاهش جایگزینی مکرر پشتیبانی نشده و شواهد فنی واضحتری برای تصمیم گیری در مورد تعمیر می شود.