ناوگان های دیزل سنگین بلژیکی، تنفس کننده های محور را بررسی می کنند، زمانی که نشت روغن پای چرخ تنها پس از عملیات طولانی راه بزرگ ظاهر می شود.

نشت روغن در محور همیشه از مهر و موم شروع نمی شود

کامیون های سنگین دیزل که در مسیرهای باربری طولانی در بلژیک کار می کنند می توانند الگوی تعمیرات تکراری را توسعه دهند که در آن نفوذ روغن پای چرخ تنها پس از استفاده طولانی از بزرگراه ظاهر می شود.

واکنش فوری اغلب این است که مهر محور را بررسی کنید. با این حال، هنگامی که سطح مهر، ولگرد چرخ و سطح روغن محور قابل قبول به نظر می رسد، تکنسین ها همچنین باید بررسی کنندتنفس کننده محور.

یک محور محرک یک محفظه کاملاً ثابت نیست. به عنوان دنده ها، لاجری ها و گرما روان کننده در طول کار، حجم هوا و روغن داخلی گسترش می یابد.

بنابراین، محفظه نیاز به یک روش کنترل شده برای برابر کردن فشار دارد.

چرا فشار محور در طول کار تغییر می کند

توالی عمل را می توان به این شکل ساده کرد:

محور سرد شروع می شود → گیربکس گرم می شود → دمای روغن افزایش می یابد → هوای داخلی گسترش می یابد → تنفس کننده فشار را آزاد می کند

اگر تنفس کننده مسدود شده باشد:

گرما ادامه دارد → فشار مسکن افزایش می یابد → فشار در پشت مهر و موم عمل می کند → روغن به سمت رابط های مهر و موم فشار می آید

این به این معنی نیست که یک مهر سالم می تواند فشار داخلی نامحدود را تحمل کند.

یک مهر و موم که عمدتا برای نگه داشتن روغن طراحی شده است، می تواند وقتی محیط فشار پشت آن تغییر می کند، رطوبت را نشان دهد.

افزایش اجاره راه بزرگ باعث می شود که اشتباه را راحت تر تشخیص دهیم

در طول کار کوتاه مدت، دمای محور ممکن است نسبتا پایین بماند.

در طول حمل و نقل سنگین برقی بلژیکی:

• دنده های حلقه ای و پیینین به طور مداوم چرخش می کنند.
• لوله کش ها گرما تولید می کنند.
• افزایش دمای روغن
• و افزایش فشار بیشتر می شود.

این توضیح می دهد که چرا محور ممکن است در طول چک کارگاه خشک بماند اما پس از یک مسیر طولانی روغن در اطراف یک محور یا مهر پیین نشان دهد.

چه چیزی می تواند تنفس محور را محدود کند؟

علت های احتمالی عبارتند از:

• گل خشک شده
• آلودگی جاده
• خوردگی
• رنگ پوششی از دریچه تهویه
• کپسول های تهویه آسیب دیده
• گذرگاه های کوچک مسدود شده
• یا به طور نادرست به مسیر گسترش تنفس رفته.

وسایل نقلیه که در محیط های کثیف یا مرطوب کار می کنند ممکن است نیاز به توجه ویژه ای به وضعیت تنفس در طول سرویس محور داشته باشند.

چرا جایگزینی مکرر مهر و موم ممکن است مشکل را حل نکند؟

یک مهر چرخ جدید یا پنین نصب شده در همان محفظه تحت فشار می تواند دوباره مرطوب شود.

سوال درست تشخيصي اينه:

آیا مهر به خاطر وضعیت خودش شکست می خورد؟

یا

آیا مهر و موم در معرض فشار داخلی غیر طبیعی قرار دارد؟

هر دو شرایط ممکن است وجود داشته باشد، بنابراین بازرسی تنفس باید به جای جایگزینی چک مهر معمولی، مکمل باشد.

محیط فشار در سراسر محور

تکنسین ها می توانند:

• آزادی تنفس
• سطح روغن محور
• وضعیت روغن
• سطوح مهر و موم؛
• دمای استوانه
• دمای محفظه
• و محل نشت.

اگر چندین مکان مهر و موم بعد از کار طولانی رطوبت مشابهی را نشان دهند، یک مشکل مشترک فشار خانه بیشتر مربوط می شود.

صنعت برای گرفتن

سیستم های روان کننده محور باید به عنوان هر دو مورد مورد بررسی قرار گیرند.سیستم های دنده های مکانیکی و محفظه های تحت فشار.

برای ناوگان دیزل سنگین بلژیک، مرطوب شدن مجدد مهر پس از اجراهای طولانی بزرگراه می تواند بررسی تنفس محور را قبل از تعویض مکرر مهر به استراتژی تعمیر پیش فرض توجیه کند.

سوالات عمومی

آیا تنفس کننده محور مسدود می تواند باعث نشت روغن شود؟

بله، افزایش فشار محفظه می تونه بار روی مهر محور ها رو افزایش بده و مهاجرت روغن رو تشویق کنه

می تونه محور وقتی سرده به نظر نرمال بیاد؟

بله، تفاوت فشار فقط بعد از اینکه محفظه و روغن به دمای کار ثابت برسند، قابل توجه می شود.