مصرف غیرطبیعی سوخت در اتوبوس های شهری در ابتدا به سوخت بیش از حد تزریق کننده مرتبط است، در حالی که یک ناوگان لیتوانیایی از داده های سنجش امکان پذیر و اصلاح سیلندر برای جلوگیری از تشخیص اشتباه استفاده می کند

تغییرات مصرف سوخت بیش از آزمایش تزریق کننده نیاز دارد

یک ناوگان اتوبوس شهری لیتوانی متوجه شد که چندین وسیله نقلیه در مسیرهای قابل مقایسه سوخت بیشتری مصرف می کنند. رانندگان هیچ گونه از دست دادن قدرت شدید را گزارش نکردند و هیچ کد خطای تزریق کننده ثابت ذخیره نشده است.

از آنجا که تحویل بیش از حد تزریق کننده می تواند مصرف سوخت را افزایش دهد، تیم تعمیر و نگهداری در ابتدا در نظر گرفت تزریق کننده های ریل مشترک را از بین ببرد.داده های عملیاتی ECU، شرایط مسیر، و مقادیر اصلاح سیلندر.

تجزیه و تحلیل نشان داد که چرا مصرف سوخت نباید به عنوان یک تشخیص مستقیم از تزریق بیش از حد سوخت در تزریق کننده استفاده شود.

چگونه خطاهای سنسور می تواند کنترل سوخت را تغییر دهد

ECU با استفاده از اطلاعات از سنسورهای متعدد، تحویل سوخت را محاسبه می کند. سیگنال های نادرست اما قابل اعتماد ممکن است همیشه یک کد خطای را ایجاد نکند.

ورودی های مربوطه عبارتند از:

• دمای مایع خنک کننده
• دمای هوای جذب
• دمای سوخت
• فشار رو افزایش بده
• جریان هوا
• دمای خروجی
• درخواست سرعت دهنده
• سرعت خودرو
• فشار محیط

به عنوان مثال، یک سنسور دمای مایع خنک کننده کمتر از دمای واقعی موتور ممکن است بر سوخت گرم، استراتژی بیکار، عملکرد فن یا کنترل پس از درمان تأثیر بگذارد.

بررسی امکان سنجی سنسور

مقایسه با شروع سرد

قبل از روشن شدن موتور، دمای مایع خنک کننده، هوای ورودی و سوخت با شرایط محیطی مقایسه شد.یک اتوبوس نشان داد که مقدار مایع خنک کننده با سایر سنسورهای دمایی متفاوت است، حتی اگر موتور شب را متوقف کرده باشد.

داده های عملیاتی گرم

سپس سنسور در طول گرم شدن نظارت شد. ارزش آن به آرامی تغییر کرد و زیر دمای مستقل اندازه گیری شده باقی ماند.

سیگنال در محدوده ای که از نظر فنی ممکن است باقی می ماند، توضیح می دهد که چرا ECU یک کد مدار روشن را ذخیره نمی کند.

استفاده صحیح از داده های تصحیح سیلندر

مقادیر تصحیح تزریق کننده در حالت خالی گرم و تحت بار سبک بررسی شد. هیچ سیلندر یک الگوی تصحیح مداوم را نشان نمی دهد که نشان دهنده سوخت بیش از حد یا تحویل کمتر باشد.

مقادیر تصحیح به عنوان اندازه گیری جریان مستقیم مورد استفاده قرار نگرفتند.

• تفاوت های فشرده سازی
• حالت شیر
• توزیع EGR؛
• خطاهای سنسور
• نصب موتورها
• کنترل تزریق کننده الکتریکی

از آنجا که مقادیر متعادل باقی مانده بود، برداشتن فوری تزریق کننده پشتیبانی نمی شد.

بررسی متغیرهای عملیاتی و مسیر

ناوگان همچنین بررسی کرد:

• حمل مسافران
• زمان خاموشی
• نیاز به گرمایش و تهویه مطبوع
• شرایط ترافیک
• تاریخچه بازسازی DPF
• فشار تایر
• ارتفاع مسیر
• الگوهای عملیاتی راننده

مقایسه مصرف سوخت به اتوبوس هایی با چرخه های مشابه کار محدود شد.

راهنمای انتخاب تزریق کننده

اگر آزمایش بعد از آن یک تزریق کننده ی با عیب را شناسایی کند، تعویض باید با استفاده از:

• شماره کامل OE؛
• شماره سری موتور
• مرحله انتشار
• پیکربندی قدرت
• فرمت کد کالیبراسیون
• سازنده سیستم سوخت

یک مدل اتوبوس عمومی کافی نیست زیرا موتورها و سیستم های انتشار ممکن است با دسته تولید متفاوت باشند.

تفسیر صنعت

مشکل سنسور دما قبل از تعویض تزریق کننده در نظر گرفته شد. سوابق عملیاتی بعدی در شرایط مشابه مسیر مقایسه شد.

این مورد یک اصل نگهداری گسترده تر را نشان می دهد: مصرف غیر طبیعی سوخت یک نتیجه عملیاتی است، نه یک تشخیص قطعات.

ناوگان اتوبوس لیتوانی باید قابلیت سنجش، اصلاح سیلندر، داده های سیستم هوا، سابقه بازسازی،و اطلاعات مسیر قبل از نتیجه گیری که تزریق کننده های دیزل در حال تحویل سوخت بیش از حد هستند.