موتور پمپ آبیاری ناپایدار کار می کند در حالی که تست های داخلی انژکتور نرمال باقی می مانند: یک تیم تعمیر و نگهداری پرتغالی فشار برگشتی خط برگشت و مدار مخزن را بررسی می کند

پیشینه پرونده

یک تیم خدمات کشاورزی پرتغالی یک موتور دیزلی را که پمپ آبیاری را هدایت می کند، بررسی کرد. موتور روشن شد اما پس از رسیدن به دمای عملیاتی، ناهموار کار می کرد. اپراتورها همچنین نشت سوخت گاه به گاه در اطراف اتصالات برگشت انژکتور را مشاهده کردند.

انژکتورها برداشته شده و برای تحویل سوخت، جریان برگشتی داخلی، آب بندی نازل و پاسخ آزمایش شدند. تمام واحدها در محدوده های قابل اعمال دستگاه باقی ماندند.

سپس تیم بررسی کرد که آیا فشار بیش از حد در مدار برگشتی خارجی بر عملکرد انژکتور تأثیر می گذارد یا خیر.

درک مدار برگشت انژکتور

سوخت خروجی از انژکتور باید از طریق شیلنگ های برگشتی، اتصالات، شیرها، خنک کننده ها یا منیفولدها قبل از رسیدن به مخزن عبور کند.

سیستم برگشت می تواند تحت تأثیر قرار گیرد توسط:

• شیلنگ های محدود شده;
• دیواره های داخلی شیلنگ فرو ریخته;
• اتصالات مسدود شده;
• شیرهای چک نادرست;
• منیفولدهای برگشتی آلوده;
• خطوط پیچ خورده;
• محدودیت تهویه مخزن;
• مسیردهی نادرست;
• دمای بیش از حد سوخت.

یک انژکتور نرمال می تواند به طور نادرست کار کند اگر سوخت برگشتی نتواند همانطور که طراحی شده است از سیستم خارج شود.

اندازه گیری فشار برگشتی خط برگشت

محل تست

فشار در نقطه مناسبی از مدار برگشتی خارجی در حالی که موتور در حالت بیکار و تحت بار پمپ کار می کرد، اندازه گیری شد.

نتیجه با گرم شدن موتور افزایش یافت و با زمانی که عملکرد ناپایدار بیشتر قابل توجه شد، مطابقت داشت.

جداسازی محدودیت

تیم بخش به بخش مدار را بررسی کرد. با جدا شدن موقت شیلنگ بین منیفولد برگشتی و مخزن از مسیر اصلی، فشار برگشتی کاهش یافت.

این نشان داد که محدودیت در پایین دست انژکتورها قرار دارد.

بازرسی شیلنگ برگشتی

شیلنگ از بیرون طبیعی به نظر می رسید، اما دیواره داخلی آن نرم شده و تا حدی فرو ریخته بود.

با افزایش دمای سوخت، محدودیت بیشتر شد. این توضیح می دهد که چرا موتور در حالت سردتر به طور عادی تر کار می کرد.

اتصالات برگشتی و منیفولد نیز تمیز و بازرسی شدند.

بررسی مدار مخزن

تهویه مخزن

تهویه مخزن برای انسداد بررسی شد. تهویه محدود شده می تواند شرایط فشار را در مدار سوخت تغییر دهد.

نقطه ورود برگشت

اتصال برگشتی مخزن حاوی رسوباتی بود که جریان را کاهش می داد.

وضعیت سوخت

نمونه های سوخت برای ذرات و موادی که می توانستند به محدودیت کمک کنند، بازرسی شدند.

اجتناب از تعویض نادرست انژکتور

از آنجایی که انژکتورها برنامه تست دستگاه را گذراندند، تیم تعمیر و نگهداری آنها را نگه داشت.

گزارش تست اصلی شامل موارد زیر بود:

• مقادیر تزریق;
• نتایج جریان برگشتی;
• آب بندی;
• فشار تست;
• عرض پالس;
• دمای سیال;
• تعداد چرخه.

این مستندات از تصمیم برای بررسی مدار تجهیزات به جای سفارش مجموعه انژکتور دیگر پشتیبانی می کرد.

تعمیر و تأیید

شیلنگ برگشتی آسیب دیده با مشخصات سازگار با سوخت تعویض شد. اتصال برگشتی مخزن و تهویه تمیز شدند.

فشار برگشتی دوباره در همان شرایط دمای موتور و بار اندازه گیری شد. نتیجه در محدوده مورد نیاز تجهیزات باقی ماند و عملکرد موتور پایدار شد.

نتیجه پرونده

عملکرد ناپایدار ناشی از محدودیت برگشتی خارجی بود و نه نقص داخلی انژکتور.

انژکتورهای موجود در سرویس باقی ماندند.

راهنمایی صنعت

هنگامی که تست های انژکتور نرمال هستند اما موتور همچنان ناهموار کار می کند، تعمیرکاران باید کل مسیر برگشت را بازرسی کنند.

فشار برگشتی خارجی می تواند بر کنترل انژکتور، رفتار نشتی، آب بندی اتصالات و دمای سوخت تأثیر بگذارد.

تیم های خدمات کشاورزی و پمپ پرتغال باید شیلنگ های برگشتی، منیفولدها، شیرهای چک، اتصالات مخزن و تهویه را قبل از تعویض انژکتورهای تست شده در فرآیند تشخیص بگنجانند.

برچسب های بسته بندی با نشانه های لیزری در تزریق کننده های بازارهایی مطابقت ندارند: یک توزیع کننده صرب از تأیید OE، ردیابی دسته و سوابق بصری برای شناسایی استفاده می کند

سابقه پرونده

یک توزیع کننده قطعات دیزل صربستان یک دسته از تزریق کننده های سوخت بعد از فروش را دریافت کرد.اما علامت های لیزری روی چندین بدن تزریق کننده از یک مرجع داخلی متفاوت استفاده می کنند..

رابط ها و ابعاد نصب درست به نظر می رسید. با این حال توزیع کننده نمی تواند تایید کند که آیا تفاوت نشان دهنده کد تامین کننده، شماره تولید، برچسب نادرست،یا استفاده کاملا متفاوت از تزریق کننده.

دسته ها به قرنطينه گذاشته شدند در حالي که توزیع کننده يک فرآیند بررسي شناسايي را به اتمام رسانده بود.

چرا هویت محصول بیش از یک عدد نیاز دارد؟

یک تزریق کننده دیزل ممکن است چندین مرجع داشته باشد:

• شماره OE سازنده موتور
• شماره سازنده تزریق کننده
• شماره ی تامین کننده ی بازارهای پس از فروش
• کد کالیبراسیون
• شماره دسته
• شماره سری
• تاریخ تولید
• مرجع داخلی کارخانه

این شماره ها برای اهداف مختلفی استفاده می شوند. شماره بسته ثابت نمی کند که بدن تزریق کننده داخل با کاربرد موتور مورد نظر مطابقت دارد.

ایجاد سوابق شناسایی

عکاسی بسته بندی

قبل از باز کردن جعبه های اضافی، تیم دریافت کننده عکس گرفت:

• کارتونی بیرونی
• برچسب محصول
• بارکد یا کد QR
• اطلاعات دسته
• وضعیت مهر؛
• مرجع فهرست بسته بندی

عکاسی از تزریق کننده

هر تزریق کننده مورد سوال در:

• علامت گذاری لیزر؛
• کانکتور؛
• ورودی فشار بالا؛
• اتصال برگشت
• انتهای نوزل
• مناطق نصب و نگه داشتن
• مکان کد کالیبراسیون

پرونده ها به محموله و دسته مرتبط بودن

OE و بررسی متقاطع

توزیع کننده از تامین کننده خواست تا هر اشاره ای را که بر روی محصول و بسته بندی نشان داده شده است توضیح دهد.

مرجع متقابل OE پیشنهاد شده با:

• مدل موتور
• محدوده شماره سری موتور
• خانواده سیستم سوخت
• مشخصات کانکتور
• مرجع نوزل
• فرمت کد کالیبراسیون
• ابعاد فیزیکی.

یک علامت بدن به عنوان مرجع تولید تامین کننده تأیید شد، اما چندین کارتن حاوی برچسب برای یک تزریق کننده مرتبط با کاربرد موتور متفاوت بود.

جداسازی دسته

واحدهای دارای نشانه های سازگار و استفاده تایید شده از جعبه های مشکوک جدا شدند.

توزیع کننده از برچسب گذاری مجدد محصولات قبل از تأیید هویت خود اجتناب می کرد. برچسب گذاری مجدد بدون شواهد قابل ردیابی می تواند خطای اصلی را به موجودی و سفارشات مشتری منتقل کند.

تایید فنی

واحدهای انتخاب شده با استفاده از برنامه مرتبط با برنامه OE تایید شده آزمایش شدند.

تحویل سوخت، جریان بازگشت، مهر و موم و پاسخ الکتریکی ثبت شد.اما کمک کرد تا تایید کند که واحد مطابق با خانواده تزریق کننده انتظار می رود رفتار می کند.

به روز رسانی روش های دریافت

توزیع کننده نیاز به پیوند برچسب های بسته بندی و مرجع بدن تزریق کننده را از طریق مستندات تامین کننده معرفی کرد.

بازرسي هاي آينده شامل:

• چک شماره OE
• چک علامت گذاری بدن
• مقایسه دسته ها
• بازرسی رابط بصری؛
• بازنگری فرمت کد
• بررسي ثبت آزمايش

نتیجه پرونده

دسته بندی برچسب های مخلوط قبل از ارسال به مشتریان شناسایی شد. واحدهای درست تایید شده وارد موجودی شدند، در حالی که کارتون های نامناسب از طریق اقدام مستند تامین کننده بازگردانده یا اصلاح شدند.

راهنمای صنعت

پذیرش دستگاه تزریق کننده در بازار بازنشستگی نباید فقط به بسته بندی بستگی داشته باشد.

توزیع کنندگان باید رابطه بین شماره های OE، مرجع تامین کنندگان، علامت های بدن، کدهای کالیبراسیون و داده های دسته را بررسی کنند.

سوابق عکاسی و جداسازی دسته ها امکان ردیابی را در صورت عدم اطمینان از هویت محصول فراهم می کنند و به جلوگیری از یک برچسب نادرست در تبدیل شدن به یک نصب موتور نادرست کمک می کنند.

دود و دود غیرطبیعی پس از تعمیر موتور کشاورزی به خاطر خرابی تزریق کننده اشتباه گرفته شده است: یک کارگاه پاکستانی زمان پمپ و توالی تحویل سوخت را تأیید می کند

سابقه پرونده

یک کارگاه ماشین آلات کشاورزی پاکستان یک موتور دیزل تزریق شده مکانیکی را که در یک تراکتور استفاده می شود، بازسازی کرد.دود نابرابر خروجی، و کاهش صافی.

قبل از نصب اینژکتورها سرویس داده شده بود، بنابراین مشتری فرض کرد که یک یا چند واحد معیوب هستند.

این کارگاه تزریق کننده ها را آزمایش کرد و همچنین زمان پمپ تزریق، توالی تحویل سوخت، زمان دریچه و ترتیب لوله با فشار بالا را بررسی کرد.

چرا اشتباهات زمان بندی مربوط به تعمیرات شبیه به نقص های تزریق کننده است؟

احتراق دیزل بستگی به مقدار سوخت، اتم سازی، فشار و زمان بندی دارد.

سوخت بیش از حد زود تحویل داده شده ممکن است ضربه تیز تری ایجاد کند، در حالی که سوخت بیش از حد دیر تحویل داده شده می تواند به دود، پاسخ ضعیف و دمای بالاتر خروجی کمک کند.

پس از تعمیرات اساسی، مشکلات زمان بندی ممکن است ناشی از:

• موقعیت نادرست دنده پمپ
• اشتباه خواندن علامت زمان بندی
• مرجع غلط چرخ پرنده
• تنظیم نصب پمپ
• لوله های مخلوط با فشار بالا؛
• ردیف اشتباهی از شلیک سیلندر
• خطای زمان بندی در شفت یا شیر

جایگزین کردن تزریق کننده ها نمی تواند سوخت تحویل داده شده به سیلندر اشتباه یا در موقعیت غلط کراکشافت را اصلاح کند.

تایید وضعیت تزریق کننده

تزریق کننده های مکانیکی برای:

• فشار باز کردن
• الگوی اسپری
• صداي نوزل
• نشت
• نگه داشتن فشار
• سازگاری تزریق کننده به تزریق کننده

واحدها در محدوده خدمات قابل اجرا باقی ماندند، بنابراین کارگاه با بررسی زمان موتور ادامه یافت.

بررسی زمان بندی پمپ تزریق

موقعیت مرجع موتور

در واقع، در این کار، کارخانۀ کار با استفاده از مرجع مشخص شده توسط سازنده موتور، در محل کار قرار گرفت. کارگاه تنها به یک علامت نقاشی شده که در طول تعمیر قبلی اضافه شده است، تکیه نمی کرد.

علامت زمان پمپ

علامت زمان بندی پمپ تزریق با موقعیت موتور مقایسه شد. پمپ یک موقعیت دنده از تنظیمات مورد نظر نصب شده بود.

سازگاری خوب

پس از اصلاح رابطه دنده، پمپ مطابق با روش قابل اجرا تنظیم شد.

یک مقدار زمان بندی عمومی از یک مدل موتور دیگر استفاده نشده است.

بررسی توالی تحویل سوخت

لوله های فشار بالا از هر خروجی پمپ تا سیلندر درست ردیابی شدند.

دو خط در طول مونتاژ عبور کرده بودند. از آنجا که طول و شکل آنها مشابه بود، اشتباه بلافاصله آشکار نبود.

ترتيب درست شليک و دنباله خروجي پمپ از اطلاعات سرویس تاييد شد.

بازرسی های مکانیکی اضافی

زمان بندی دریچه، فاصله دریچه، فشرده سازی، ورودی هوا و محدودیت خروجی نیز مورد بررسی قرار گرفت.

این تضمین می کند که اصلاح زمان دیگر مشکل ترمیم را پنهان نمی کند.

نتیجه پرونده

پس از اصلاح زمان پمپ و توالی لوله با فشار بالا، ضربه احتراق و دود نامنظم در طول آزمایش عملیاتی وجود نداشت.

تزریق کننده های سرویس شده هنوز نصب شده اند.

راهنمای صنعت

ضربه زدن و دود زدن پس از تعمیر موتور نباید به طور خودکار به کیفیت تزریق کننده نسبت داده شود.

برای موتورهای کشاورزی تزریق شده به صورت مکانیکی، کارگاه ها باید مرجع داروی کرک، زمان پمپ، توالی تحویل، مسیر لوله، فشار باز و وضعیت اسپری را بررسی کنند.

انتخاب دقیق تزریق کننده همچنان مهم است، اما حتی یک تزریق کننده به درستی نگهداری شده نمی تواند زمان غلط پمپ یا تخصیص سیلندر را جبران کند.

یک تزریق کننده به درستی انتخاب شده نمی تواند محافظت شود اگر تصفیه قبل از جریان با الزامات سیستم سوخت مطابقت نداشته باشد.

دسترسی محدود به تست بنچ منجر به جایگزینی مکرر قطعات در سایت های مخابراتی از راه دور می شود: یک تیم نیجریه از داده های فشار ریل، نشت میدان و سیلندر استفاده می کند

سابقه پرونده

یک تیم تعمیر و نگهداری مخابراتی نیجریه در ایستگاه های پایگاهی دور افتاده از ژنراتورهای دیزل پشتیبانی می کنند.و انتقال تزریق کننده ها برای تست های بنکی می تواند زمان توقف ژنراتور را افزایش دهد..

بعضی اوقات تکنسین ها تزریق کننده ها، دریچه های فشار یا پمپ ها را تنها بر اساس علائم جایگزین می کردند. این امر باعث حرکت غیر ضروری قطعات می شد و تایید خطای اصلی را دشوار می ساخت.

این تیم یک فرآیند تشخیصی را با استفاده از فشار ریل، نشت تزریق کننده، داده های سیلندر و چک سوخت توسعه داد.

تعریف آنچه آزمایشات می تواند و نمی تواند انجام دهد

آزمایشات میدانی نمی توانند جایگزین هر اندازه گیری بنکی شوند. آنها ممکن است مقدار تزریق دقیق، الگوی اسپری یا داده های پاسخ کالیبر شده را ارائه ندهند.

با این حال، اندازه گیری های ساحلی می تواند به تعیین اینکه آیا خطای بیشتر به احتمال زیاد مربوط به:

• جریان بازگشت تزریق کننده بیش از حد
• سرعت حرکت کم
• عرضه سوخت محدود
• نشت فشار ریل
• کنترل الکتریکی تزریق کننده
• یک سیلندر ضعیف
• عملکرد پمپ فشار بالا

هدف این بود که تصمیم بگیریم کدام قطعه نیاز به آزمایش کارگاه دارد نه اینکه هر تزریق کننده را در محل قابل استفاده اعلام کنیم.

آزمایش فشار ریل کریکینگ

تکنسین ها ثبت کردند:

• ولتاژ باتری
• سرعت شروع
• فشار هدف ریل؛
• فشار واقعی ریل
• زمان رسیدن به فشار شروع
• دمای سوخت
• مدت زمان چرخش

افزایش فشار آهسته در کنار حالت باتری و استارتر تفسیر شده است. سرعت پایین می تواند عملکرد پمپ را کاهش دهد و نقص سیستم سوخت را تقلید کند.

مقایسه نشت میدان

برای مقایسه جریان بازگشت تزریق کننده از مخازن اندازه گیری شفاف و لوله های با طول برابر استفاده شد.

تیم استاندارد:

• مدت زمان آزمایش
• وضعیت موتور
• ترتیب لوله
• اندازه مخزن
• دمای سوخت
• روش هاي امنيتي

یک تزریق کننده که سوخت بازگشت را به طور قابل توجهی بیشتر تولید می کند، می تواند حذف برای آزمایش های بنکی را توجیه کند. تفاوت های کوچک به عنوان خرابی خودکار در نظر گرفته نشد.

داده های سیلندر و برق

در جایی که ECU از توابع پشتیبانی می کند، تکنسین ها بررسی می کنند:

• مقادیر تصحیح سیلندر
• کد مدار تزریق کننده
• پاسخ قطع
• کنترل فشار ریل
• ثبات سرعت موتور
• تفاوت در دمای گازهای خروجی

قبل از سفارش تعویض، سیم کشی و کانکتورهای تزریق کننده مورد بررسی قرار گرفتند.

چک تامین سوخت

این فرآیند همچنین شامل مخزن، فیلتر، جدا کننده آب، پمپ بلند، خط مکش و ورود احتمالی هوا بود.

محل های دور افتاده اغلب سوخت را برای مدت طولانی ذخیره می کردند، که آلودگی و کنترل آب را مهم می ساخت.

اطلاعات انتخاب از راه دور

هنگامی که یک تزریق کننده جایگزین مورد نیاز بود، تکنسین ها:

• عکس صفحه نام موتور
• شماره سری موتور
• شماره کامل یا جزئی تزریق کننده
• عکس کانکتور
• کد کالیبراسیون
• داده هاي آزمايش ميدان

این امکان را به تامین کننده یا کارگاه مرکزی می دهد تا قبل از حمل درخواست را بررسی کند.

نتیجه پرونده

این تیم با استفاده از داده های زمینه ای برای انتخاب اینکه کدام قطعات نیاز به حذف، آزمایش یا تحویل دارند، جایگزینی آزمایش های مکرر را کاهش داد.

این روش نیاز به یک بنک آزمایش را از بین نمی برد. این کیفیت تصمیم گیری قبل از حمل و نقل را بهبود بخشید.

راهنمای صنعت

نگهداری از ژنراتور از راه دور باید از یک توالی تشخیصی تعریف شده به جای جایگزینی قطعات مبتنی بر علائم استفاده شود.

فشار ریل کریکینگ، مقایسه نشت، داده های الکتریکی، وضعیت سوخت و شناسایی دقیق موتور شواهد عملی برای انتخاب تزریق کننده و ارجاع کارگاه را فراهم می کند.

نشت سوراخ تزریق کننده پس از تعمیر سر سیلندر حفاری باز می گردد: یک ارائه دهنده خدمات تایلندی نمایی تزریق کننده، عمق صندلی و سازگاری ماشین لباسشویی را بررسی می کند

سابقه پرونده

یک ارائه دهنده خدمات حفاری تایلندی بعد از برداشتن صندلی های تزریق کننده آسیب دیده یک سر سیلندر را تعمیر کرد. تزریق کننده های جدید و جاروبرقی های مهر و موم نصب شدند.اما نشت احتراق در اطراف یک تزریق کننده پس از ماشین کار سنگین را ادامه داد بازگشت.

تزریق کننده با درخواست OE مطابقت داشت و بولت نگهدارنده با استفاده از روش مشخص شده شد. بنابراین کارگاه، بیرون کشیدن تزریق کننده را بررسی کرد، عمق صندلی را تعمیر کرد،ضخامت ماشین شوییو هندسه ی کلیمپ.

چرا درخشش تزریق کننده اهمیت دارد؟

نوزل تزریق کننده باید در داخل اتاق احتراق در هندسه مشخص شده موتور باشد.

موقعیت نهایی آن می تواند تحت تاثیر موارد زیر باشد:

• ابعاد بدن تزریق کننده
• عمق صندلی سر سیلندر
• ضخامت ماشین لباسشویی مس
• ماشینکاری صندلی؛
• ذخایر حفاری تزریق کننده؛
• طراحی نگهدارنده
• تعمیرات قبلی سر سیلندر

یک تزریق کننده که بیش از حد بالا یا پایین قرار گرفته است ممکن است بر مهر و موم، محل اسپری، قرار گرفتن در معرض گرما و رفتار احتراق تأثیر بگذارد.

اندازه گیری صندلی ترمیم شده

عمق صندلی

کارگاه صندلی تزریق شده را اندازه گیری کرد و آن را با یک سیلندر سالم مقایسه کرد.

صندلی آسیب دیده در تعمیر قبلی کمی عمیق تر شده بود.

وضعیت سطح

سطح صندلی برای تمرکز، آثار ابزار، کربن و آسیب بررسی شد. حتی یک سطح تمیز نیز اگر عمق یا زاویه آن با تزریق کننده و واشر مطابقت نداشته باشد، نمی تواند بسته شود.

بررسی سازگاری ماشین لباسشویی

ماشین لباسشویی مس نصب شده دارای قطر بیرونی درست بود اما نازک تر از ماشین لباسشویی بود که برای استفاده تعمیر شده مشخص شده بود.

یک واشر نازک تر اجازه می دهد تا تزریق کننده عمیق تر در سر سیلندر قرار گیرد.

در این کارگاه بررسی شد:

• قطر بیرونی و داخلی واشر
• ضخامت
• مشخصات مواد؛
• شماره تزریق کننده مورد نظر
• درخواست شماره سری موتور
• نیاز به استفاده یکبار

یک ماشین لباسشویی شبیه به چشم به عنوان یک جایگزین قابل قبول مورد توجه قرار نگرفت.

اندازه گیری بیرون کشیدن تزریق کننده

موقعیت نهایی تزریق کننده با استفاده از یک روش مرجع مناسب اندازه گیری شد. نتیجه با اطلاعات سرویس موتور مقایسه شد.

تزریق کننده آسیب دیده متفاوت از سیلندر های باقی مانده قرار داشت، تایید می کند که چرخش به تنهایی نمی تواند هندسه را اصلاح کند.

بازنگری سیستم نگه داشتن

کلیمپ، بولت، نقطه تماس و شکاف تزریق کننده بررسی شدند.

کارگاه تأیید کرد که کلیمپ نیرویی را در جهت صحیح اعمال می کند و جبران کننده یک تزریق کننده نادرست قرار داده نمی شود.

هم چنین جهت گیری لوله با فشار بالا نیز بررسی شد تا لوله تزریق کننده را به طرف نکشاند.

اصلاح

صندلی سر سیلندر با استفاده از یک روش تعمیر تایید شده بازسازی شد. یک ماشین لباسشویی با ابعاد صحیح نصب شد و پیش از محکم کردن نهایی، بیرون کشیدن تزریق کننده بررسی شد.

سوراخ تزریق کننده، سطح مهر و موم، اتصال فشار بالا، خط بازگشت و کانکتور الکتریکی در طول جمع آوری مجدد بررسی شدند.

نتیجه پرونده

پس از تعمیر، هیچ گاز احتراق یا سپرده های کربن در اطراف تزریق کننده در طول آزمایش بار ظاهر نشد.

خود تزریق کننده نیازی به تعویض نداشت.

راهنمای صنعت

نشت تزریق کننده پس از تعمیر سر سیلندر ممکن است به جای کیفیت قطعات، شامل هندسه باشد.

ارائه دهندگان خدمات باید قبل از محکم کردن مکرر تزریق کننده، عمق صندلی، ضخامت ماشین لباسشویی، بیرون کشیدن تزریق کننده، وضعیت نگه داشتن و تراز لوله را تأیید کنند.

انتخاب صحیح OE همچنان ضروری است، اما ابعاد نصب تعیین می کند که آیا تزریق کننده قرار می گیرد و مهر و موم می کند که طراحی موتور نیاز دارد.

نقص متقطع في الأسطوانة يظهر بعد غسل قارب صيد بينما يظل تدفق الحاقن طبيعيًا: فني إصلاح بحري كرواتي يفحص إحكام الغلق والعزل للموصل

خلفية الحالة

أبلغ مشغل قارب صيد كرواتي عن نقص متقطع في الأسطوانة بعد غسل روتيني لسطح السفينة وغرفة المحرك. كان المحرك يخزن أحيانًا رمزًا لدائرة الحاقن، ولكن الخطأ قد يختفي بعد جفاف المقصورة.

تمت إزالة حاقن الديزل البحري المشتبه به واختباره لكمية الحقن، وتدفق العودة، وإحكام الغلق، والاستجابة الكهربائية. ظلت نتائج اختباره على المنصة ضمن النطاق المطبق.

ركز الفني بعد ذلك على موصل الحاقن، وعزل الضفيرة، ودخول الماء، وحالة الأطراف.

لماذا تتطلب الوصلات الكهربائية البحرية اهتمامًا خاصًا

تتعرض الأنظمة الكهربائية في البيئات البحرية للرطوبة والملح والاهتزاز وتغيرات درجات الحرارة وسوائل التنظيف.

يمكن أن يتسبب دخول الماء إلى موصل الحاقن في حدوث:

• دوائر قصر مؤقتة؛
• زيادة المقاومة؛
• انقطاع الإشارة؛
• تآكل الأطراف؛
• انهيار العزل؛
• تيار غير مستقر للمشغل؛
• رموز خطأ متقطعة لوحدة التحكم الإلكترونية.

يمكن أن يبدو الموصل جافًا من الخارج مع الاحتفاظ بالرطوبة حول أختام الأطراف.

إعادة إنتاج الخطأ

راقبت الورشة بيانات الأسطوانة الحية وإشارات دائرة الحاقن أثناء تشغيل المحرك.

لم يكن من الممكن إعادة إنتاج الخطأ أثناء اختبار جاف. تسبب فحص رطوبة متحكم فيه حول منطقة الضفيرة المشتبه بها بعد ذلك في تغيير مساهمة الأسطوانة.

تم إجراء الاختبار بعناية لتجنب إحداث أضرار كهربائية إضافية.

فحص الموصل

حالة الختم

أظهر ختم الموصل تشوهًا ولم يكن يتناسب بشكل متساوٍ حول الأسلاك.

توتر الأطراف

كان لأحد الأطراف ضغط اتصال منخفض. لذلك يمكن للاهتزاز والرطوبة مقاطعة الاتصال الكهربائي.

التآكل

كان هناك تآكل خفيف على سطح الطرف. لم يتسبب التآكل بعد في دائرة مفتوحة دائمة، مما يفسر سبب بقاء الخطأ متقطعًا.

اختبار العزل والضفيرة

أجرى الفني:

• اختبار الاستمرارية؛
• اختبار انخفاض الجهد المحمل؛
• فحوصات مقاومة العزل؛
• اختبارات حركة الضفيرة؛
• مقارنة شكل موجة الإشارة؛
• التحقق من الأرض والإمداد.

أظهرت الدائرة انخفاضًا غير مستقر في الجهد عند ثني الضفيرة المبللة بالقرب من الموصل.

حماية دائرة الحاقن

تم استبدال الأطراف والأختام التالفة باستخدام مكونات متوافقة مع التطبيق. تم توجيه الضفيرة بعيدًا عن مسارات الغسيل المباشرة ودعمها لتقليل الاهتزاز.

تجنب الفني ملء الموصل بمادة مانعة للتسرب غير مناسبة يمكن أن تتداخل مع اتصال الطرف أو الخدمة المستقبلية.

تأكيد هوية الحاقن

على الرغم من الاحتفاظ بالحاقن نفسه، تم تأكيد رقمه الأصلي، ومواصفاته الكهربائية، ورمز معايرته.

ضمن ذلك أن نتيجة المنصة الطبيعية جاءت من برنامج الاختبار الصحيح وليس من ملف تعريف حاقن غير ذي صلة.

نتيجة الحالة

أكمل القارب اختبار المحرك وفحص غسيل متحكم فيه دون عودة النقص.

ظل الحاقن الأصلي في الخدمة.

إرشادات الصناعة

عند ظهور خطأ في دائرة الحاقن بعد الغسيل أو التشغيل في الطقس الرطب، يجب على ورش الإصلاح البحرية فحص إحكام الغلق وعزل الموصل قبل استبدال الحاقن.

يؤكد الاختبار على المنصة الأداء الهيدروليكي والكهربائي المتحكم فيه، ولكنه لا يمكنه إعادة إنتاج كل خطأ متعلق بالرطوبة أو الاهتزاز على متن السفينة.

توفر حالة الموصل، وتوتر الأطراف، ومقاومة العزل، وبيانات شكل الموجة أساسًا أقوى للتشخيص الكهربائي البحري.

فرسودگی سیستم سوخت دقیق پس از تعویض انژکتور ادامه دارد: یک ناوگان لجستیک ویتنامی مشخصات فیلتر سوخت و نمونه‌های آلودگی را بررسی می‌کند

پیشینه پرونده

یک ناوگان لجستیک ویتنامی چندین انژکتور ریل مشترک را پس از یافتن فرسودگی داخلی و جریان برگشتی بیش از حد تعویض کرد. در طول یک دوره نگهداری بعدی، فرسودگی مشابهی در موتور دیگری که از همان برنامه سوخت و فیلتر استفاده می‌کرد، ظاهر شد.

این ناوگان قبلاً خطوط سوخت مربوطه را تمیز کرده بود، اما عود مجدد نشان می‌داد که سیستم فیلتراسیون نیاز به بررسی دقیق‌تری دارد.

تیم نگهداری به جای برخورد با مشکل به عنوان یک خرابی مجزای دیگر انژکتور، مشخصات فیلتر، نصب، وضعیت بای‌پس، جداسازی آب و نمونه‌های آلودگی را بررسی کرد.

چرا مشخصات فیلتر مهم است

یک فیلتر سوخت باید بیش از اینکه به صورت فیزیکی در محفظه جا شود، کارایی داشته باشد. بسته به سیستم موتور، ویژگی‌های مهم می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• امتیاز فیلتراسیون ذرات؛
• قابلیت جداسازی آب؛
• ظرفیت جریان؛
• رفتار افت فشار؛
• طراحی شیر بای‌پس؛
• ابعاد آب‌بندی؛
• سازگاری سوخت؛
• بازه سرویس.

فیلتری با کنترل ناکافی آلاینده ممکن است اجازه دهد ذرات به پمپ فشار قوی و انژکتورهای دیزل برسند. فیلتری که بیش از حد محدود کننده باشد نیز می‌تواند عرضه سوخت را کاهش دهد.

مقایسه فیلترهای نصب شده و مورد نیاز

شناسایی محصول

این ناوگان شماره فیلتر نصب شده را با مشخصات سازنده موتور مقایسه کرد.

فیلتر از رزوه و اندازه محفظه صحیح استفاده می‌کرد، اما مشخصات فیلتراسیون و جداسازی آب آن برای یک سیستم سوخت حساس‌تر طراحی شده بود.

بازرسی آب‌بندی و بای‌پس

تکنسین‌ها بررسی کردند که آیا واشر فیلتر به درستی نشسته است و آیا سوخت می‌تواند از رسانه فیلتراسیون عبور کند.

هیچ نشتی خارجی عمده‌ای وجود نداشت، اما شواهد نشان می‌داد که انتخاب فیلتر با کاربرد ریل مشترک مطابقت ندارد.

نمونه‌برداری آلودگی

نمونه‌ها از موارد زیر جمع‌آوری شدند:

• مخزن ذخیره فله؛
• مخزن خودرو؛
• ورودی فیلتر؛
• خروجی فیلتر؛
• بازگشت پمپ فشار قوی؛
• سوخت برگشتی انژکتور خارج شده.

ذرات قابل مشاهده بر اساس مکان ثبت شدند. همچنین رسانه فیلتر از یک عنصر استفاده شده برای بررسی ضایعات فلزی، زنگ زدگی، آب و رسوبات تیره مورد بررسی قرار گرفت.

این نمونه‌ها به ناوگان کمک کرد تا تعیین کند آیا آلودگی در طول ذخیره‌سازی، انتقال یا عملیات خودرو وارد شده است.

ارزیابی پمپ فشار قوی

از آنجایی که ذرات فلزی می‌توانند از فرسودگی پمپ ناشی شوند، پمپ فشار قوی و اجزای اندازه‌گیری بازرسی شدند.

تیم فرسودگی داخلی اولیه را پیدا کرد اما هیچ خرابی کامل پمپ وجود نداشت. وضعیت پمپ قبل از نصب انژکتورهای اضافی مورد بررسی قرار گرفت.

بازنگری فرآیند نگهداری

این ناوگان موارد زیر را معرفی کرد:

• ارجاعات فیلتر تأیید شده بر اساس مدل موتور؛
• ثبت دسته فیلتر و تاریخ تعویض؛
• تخلیه منظم جداکننده آب؛
• بازرسی تجهیزات تحویل سوخت؛
• نمونه‌برداری کنترل شده مخزن؛
• مدیریت تمیز در طول تعویض فیلتر؛
• بازرسی مجدد فیلتر پس از تعمیر.

بازه سرویس بر اساس راهنمایی موتور و یافته‌های واقعی آلودگی و نه یک برنامه زمانی جهانی بود.

انتخاب و آزمایش انژکتور

انژکتورهای جایگزین با استفاده از شماره OE، شماره سریال موتور، پیکربندی انتشار و فرمت کد کالیبراسیون انتخاب شدند.

قبل از نصب، تحویل سوخت، جریان برگشتی، آب‌بندی و پاسخ با استفاده از برنامه آزمایشی صحیح بررسی شد.

نتیجه پرونده

این ناوگان مشخصات فیلتراسیون و شیوه‌های مدیریت سوخت را به عنوان عوامل مهم در فرسودگی مکرر قطعات دقیق شناسایی کرد.

این پرونده نشان نداد که هر فیلتر پس از فروش نامناسب است. این نشان داد که سازگاری فیلتر باید شامل مشخصات عملکرد باشد، نه فقط ابعاد و رزوه.

راهنمایی صنعت

هنگامی که فرسودگی انژکتور پس از تعویض باز می‌گردد، ناوگان باید منبع سوخت، ذخیره‌سازی، تجهیزات انتقال، فیلترها، جداسازی آب و وضعیت پمپ فشار قوی را بررسی کنند.

انژکتور مشابه نتایج تست رومیزی متفاوتی را تولید می‌کند: یک مرکز تست دیزل تایوان آب‌بندی آداپتور، دمای سیال تست و کالیبراسیون تجهیزات را بررسی می‌کند.

پس زمینه پرونده

یک مرکز تست دیزل در تایوان یک انژکتور دریافت کرد که توسط دو کارگاه مختلف ارزیابی شده بود. یک گزارش انژکتور را به عنوان قابل قبول طبقه بندی کرد، در حالی که گزارش دوم جریان برگشت بیش از حد و تحویل کم را در یک نقطه با بار متوسط ​​نشان داد.

هر دو گزارش یک شماره OE انژکتور را ذکر کردند، اما مقادیر ثبت شده مستقیماً قابل مقایسه نبودند زیرا اسناد از دماهای آزمایش، آداپتورها و مراجع برنامه متفاوت استفاده می کردند.

مرکز آزمایش یک تحقیق کنترل‌شده در مورد اینکه چرا یک انژکتور یکسان نتایج تست رومیزی متفاوتی تولید می‌کند، انجام داد.

چرا نتایج تست می تواند متفاوت باشد

تست انژکتور به چیزی بیشتر از وضعیت انژکتور بستگی دارد. نتایج ممکن است به دلیل:

• نصب نادرست آداپتور؛
• نشتی در اتصالات فشار بالا یا برگشت؛
• دماهای مختلف تست مایع؛
• سیلندرهای اندازه گیری کالیبره نشده؛
• رانش سنسور فشار؛
• دستورات مختلف عرض پالس.
• تعداد چرخه ناسازگار؛
• برنامه آزمایش انژکتور اشتباه؛
• هوای باقی مانده در مدار تست

زمانی که این شرایط مستند نشده باشند، یک نتیجه گیری ساده یا شکست، ارزش محدودی دارد.

بررسی آداپتور و اتصالات

آداپتور فشار بالا

مرکز مخروط آداپتور، رزوه ها و سطح آب بندی را بازرسی کرد. یک آداپتور فرسوده روی یک نیمکت مقدار کمی از نشتی خارجی را در فشار بالاتر اجازه می دهد.

این باعث کاهش سوخت رسیدن به انژکتور شد و بر نتیجه تحویل ظاهری تأثیر گذاشت.

اتصال بازگشت جریان

آداپتور برگشتی که توسط کارگاه دیگری استفاده می شود، خروجی را کمی محدود کرده است. جریان برگشت محدود می تواند رفتار فشار داخلی را تغییر دهد و اندازه گیری های گمراه کننده ایجاد کند.

مرکز آزمایش آداپتورهای تأیید شده را نصب کرد که برای خانواده انژکتورها طراحی شده بودند.

کنترل دمای سیال تست

ویسکوزیته سوخت با دما تغییر می کند. یک مایع تست سردتر ممکن است مقادیر تحویل و نشت متفاوتی از مایع گرمتر ایجاد کند.

انژکتور در دمای مشخص شده توسط برنامه آزمایشی انتخاب شده تثبیت شد. دما در مدار آزمایش اندازه گیری شد تا اینکه از شرایط اتاق تخمین زده شود.

هر نتیجه ثبت شده شامل دمای واقعی سیال بود.

بررسی کالیبراسیون نیمکت

مرکز بررسی کرد:

• دقت سنسور فشار ریل؛
• کالیبراسیون تحویل-اندازه گیری;
• تجهیزات اندازه گیری جریان برگشتی؛
• خروجی پالس الکتریکی؛
• دقت زمان بندی؛
• سنسورهای دما؛
• نشتی در مدار نیمکت.

اجزای مرجع در صورت لزوم برای تأیید اینکه تجهیزات خوانش‌های تکرارپذیر تولید می‌کنند استفاده شد.

انتخاب برنامه آزمون صحیح

شماره انژکتور با کاربرد موتور و سیستم کنترل آن بررسی شد. یک گزارش قبلی از برنامه ای برای بدنه انژکتور مرتبط با نیازهای جریان متفاوت استفاده کرده بود.

برنامه صحیح شامل نقاط شروع، بیکار، بار متوسط، بار بالا، جریان برگشت، پاسخ و نقاط آب بندی بود.

تست تکرارپذیری

انژکتور طی چندین چرخه کامل پس از رسیدن نیمکت به شرایط عملیاتی پایدار مورد آزمایش قرار گرفت.

نتایج به جای تکیه بر یک خواندن برای تکرارپذیری مقایسه شدند. انژکتور در نقاط کم بار در محدوده باقی ماند اما نشت بیش از حد را در شرایط فشار بالا مشخص نشان داد.

نتیجه پرونده

مرکز آزمایش هم تغییرات مربوط به تجهیزات و هم یک وضعیت انژکتور واقعی را شناسایی کرد که فقط تحت برنامه فشار بالا صحیح ظاهر می شد.

گزارش نهایی آداپتورها، دما، فشار، عرض پالس، تعداد چرخه، مقادیر اندازه‌گیری شده و محدوده‌های مجاز را مستند کرد.

راهنمای صنعت

گزارش های آزمایش انژکتور دیزل تنها زمانی باید قابل مقایسه باشد که کاربرد، برنامه آزمایش، آداپتورها، دمای مایع و کالیبراسیون تجهیزات مشخص باشد.

مراکز آزمون باید قبل از اینکه به این نتیجه برسند که گزارش دیگری نادرست است، این متغیرها را کنترل کنند. شرایط استاندارد پایه قوی تری برای تعمیر انژکتور، انتخاب و پذیرش مشتری فراهم می کند.

شروع مجدد یک اتوبوس طولانی مدت در هنگام گرم شدن دشوار می شود: یک تعمیرکار مراکش از نگهدارنده فشار ریل، جریان بازگشت تزریق کننده و چک کردن شیر کمک استفاده می کند

سابقه پرونده

یک اپراتور اتوبوس مراکش گزارش داد که یک وسیله نقلیه راه دور به طور معمول در هنگام سرما شروع می شود اما پس از یک سفر بزرگراه، شروع مجدد آن دشوار می شود.اگر موتور برای یک استراحت کوتاه برای مسافران متوقف شده باشد، استارتر باید برای مدت طولانی قبل از شروع مجدد احتراق کار می کرد.

هیچ نشت عمده ای از سوخت خارجی دیده نمی شد. کارگاه مشکوک بود که فشار سوخت در حال فرار از سیستم ریل مشترک است در حالی که موتور داغ است.

مسیرهای احتمالی نشت شامل تزریق کننده های دیزل، دریچه کاهش فشار ریل، پمپ فشار بالا، دریچه کنترل فشار و مدار سوخت با فشار پایین بود.

چرا مشکلات راه اندازی مجدد به صورت گرم نیاز به آزمایش جداگانه دارند؟

دمای سوخت، گسترش قطعات و فضای خالی داخلی پس از کار طولانی تغییر می کند. قطعات که در هنگام سرد به طور مناسب مهر و موم می شوند ممکن است در هنگام گرم بیشتر نشت کنند.

کارگاه ثبت کرد:

• دمای مایع خنک کننده و سوخت
• زمان خاموش شدن موتور
• سرعت چرخش
• فشار هدف ریل؛
• فشار واقعی ریل
• زمان لازم برای رسیدن به فشار شروع
• ولتاژ باتری
• منبع سوخت با فشار پایین

این شکایت بلافاصله پس از آزمایش جاده ای و نه در طول بازرسی سرد کارگاه تکرار شد.

آزمایش حفظ فشار ریل

کاهش فشار پس از خاموش شدن

از ابزار تشخیصی برای مشاهده سرعت کاهش فشار ریل پس از خاموش کردن موتور داغ استفاده شد.

فشار سریعتر از انتظار کاهش یافت که نشان دهنده یک مسیر نشت داخلی است.

فشار گرم

در هنگام راه اندازی مجدد، فشار واقعی ریل به آرامی افزایش یافت، حتی اگر سرعت راه اندازی و ولتاژ باتری قابل قبول باشد.

این امر نیاز به مقایسه جریان بازگشت تزریق کننده و مدار تسکین ریل را پشتیبانی می کند.

مقایسه جریان بازگشت تزریق کننده

جریان بازگشت در حالی که سیستم گرم باقی مانده بود اندازه گیری شد. تمام لوله های اندازه گیری، ظروف و زمان آزمایش ثابت نگه داشته شد.

یک تزریق کننده سوخت بازگشت بیشتری نسبت به سیلندر های باقیمانده تولید می کرد، اما حجم ترکیبی به طور کامل از دست دادن فشار را توضیح نمی داد.

کارگاه از تعویض این تزریق کننده قبل از بررسی شیر فشار اجتناب کرد.

بازرسی دریچه ی ریل

خط بازگشت ریل ریل در طول آزمایش چکش گرم جریان سوخت را نشان داد. بازرسی نشان داد که شیر پس از کار طولانی در دمای بالا مهر مورد نیاز را حفظ نمی کند.

سپس دریچه و تزریق کننده مشکوک به طور جداگانه ارزیابی شدند.

آزمایش در بنک تزریق کننده

تزریق کننده در یک نقطه آزمایش گرم و با فشار بالا نشت داخلی بیشتری نشان داد اما در شرایط خنک تر مورد آزمایش قرار گرفت.

آزمایش دریچه کمکی

دریچه تخلیه الزامات مربوط به حفظ فشار را برآورده نکرد و مطابق با روش سیستم تعویض شد.

بررسی منابع دیگر از دست دادن فشار

تعمیر کننده همچنین دریچه کنترل پمپ با فشار بالا، منبع ورودی با فشار پایین، فیلتر سوخت و خطوط مکش را بررسی کرد.

این تضمین می کند که یک مدار تغذیه محدود با نشت فشار بالا اشتباه گرفته نمی شود.

انتخاب قطعات جایگزین

اجزای تزریق کننده و ریل بر اساس شماره سری موتور، مرجع OE، نسخه سیستم سوخت و مشخصات فشار قابل اجرا انتخاب شدند.

کارگاه فرض نمی کند که تمام شیرها یا تزریق کننده ها از یک مدل ماشین آلات قابل تعویض باشند.

نتیجه پرونده

پس از تعمیر، داده های کاهش فشار ریل گرم و راه اندازی مجدد دوباره در همان شرایط ثبت شد. فشار در طول حرکت سریعتر ساخته شد و موتور بدون تاخیر قبلی دوباره راه اندازی شد.

راهنمای صنعت

تشخیص راه اندازی مجدد گرم باید انجام شود در حالی که موتور و سیستم سوخت در دمای مربوط به شکایت قرار دارند.

نگه داشتن فشار ریل، جریان بازگشت تزریق کننده، نشت شیر کمکی، سرعت چرخش و فشار پایین باید با هم ارزیابی شوند.جایگزینی تزریق کننده ها به تنهایی ممکن است مشکل از دست دادن فشار را که شامل چندین جزء است، حل نکند..

تکرار مکرر احیای فیلتر ذرات دیزل بدون کد خطای مشخص انژکتور: ناوگان اتوبوسرانی بلژیک از داده‌های تعادل احتراق سیلندر و دمای اگزوز برای شناسایی منبع استفاده می‌کند

پیشینه مورد

یک ناوگان اتوبوسرانی شهری بلژیک متوجه شد که یک گروه از اتوبوس‌های دیزلی، فیلتر ذرات دیزل را بیش از حد انتظار احیا می‌کنند. وسایل نقلیه همچنان عملیاتی بودند و ماژول‌های کنترل موتور به طور مداوم کدهای خطای مربوط به انژکتور را ذخیره نمی‌کردند.

کارکنان تعمیر و نگهداری در ابتدا تعویض انژکتورهای سوخت دیزل را در نظر گرفتند زیرا سوخت بیش از حد یا با اتمیزه شدن ضعیف می‌تواند باعث افزایش تشکیل دوده شود. با این حال، احیای مکرر فیلتر ذرات دیزل می‌تواند به عملیات توقف و حرکت، دمای پایین اگزوز، نقص در سیستم هوا، مشکلات EGR، انحراف سنسور، کیفیت سوخت یا احتراق ناقص در یک سیلندر نیز مربوط باشد.

بنابراین، ناوگان قبل از تأیید تعویض انژکتور، از داده‌های تعادل احتراق و دمای اگزوز استفاده کرد.

چرا عملیات اتوبوسرانی شهری تشخیص را پیچیده می‌کند

اتوبوس‌های شهری اغلب با سرعت پایین حرکت می‌کنند، در توقف‌ها در حالت درجا کار می‌کنند و شتاب‌گیری‌های مکرر را تجربه می‌کنند. این شرایط می‌تواند احیای غیرفعال فیلتر ذرات دیزل را محدود کرده و درخواست‌های احیای فعال بیشتری ایجاد کند.

افزایش فرکانس احیا به تنهایی اثبات نمی‌کند که یک انژکتور سوخت بیش از حد تحویل می‌دهد.

تیم تعمیر و نگهداری بررسی کرد:

• نوع مسیر و زمان درجا کار کردن؛
• تاریخچه احیا؛
• فشار دیفرانسیل اگزوز؛
• دماهای ورودی و خروجی فیلتر ذرات دیزل؛
• موقعیت EGR؛
• فشار بوست؛
• مقادیر اصلاح انژکتور؛
• اختلاف دمای اگزوز سیلندر.

این اطلاعات به تفکیک اثرات چرخه وظیفه عادی از یک مشکل احتراق در حال توسعه کمک کرد.

بررسی تعادل احتراق سیلندر

داده‌های اصلاح انژکتور

ECU نشان داد که یک سیلندر در حالت درجا کار کردن گرم و در بار کم به اصلاح بیشتری نیاز دارد. مقادیر اصلاح به عنوان شاخص‌های تشخیصی در نظر گرفته شدند تا اثبات نهایی، زیرا تراکم، وضعیت سوپاپ و توزیع هوا نیز می‌توانند بر تعادل سیلندر تأثیر بگذارند.

مقایسه دمای اگزوز

خوانش دما در سرعت و بار موتور یکسان مقایسه شد. یک سیلندر به طور مداوم دمای اگزوز پایین‌تری را در حین عملیات پایدار تولید می‌کرد.

یک سیلندر سردتر ممکن است با احتراق ناقص، کاهش تحویل سوخت، تراکم پایین یا احتراق تأخیری همراه باشد. داده‌ها نشان دادند که آزمایش‌های بیشتر باید از کجا شروع شود.

فرآیند تست انژکتور

انژکتور مشکوک و واحدهای مقایسه با استفاده از برنامه‌ای که با کاربرد موتور آنها مطابقت داشت، آزمایش شدند.

تحویل کم مقدار

نقاط تزریق در حالت درجا کار کردن و بار کم مهم بودند زیرا اتوبوس‌ها زمان قابل توجهی را در این شرایط عملیاتی سپری می‌کردند. انژکتور مشکوک تحویل ناپایدار را در چرخه‌های تکراری نشان داد.

اسپری و آب‌بندی

الگوی اسپری نازل نامنظم بود، اگرچه هیچ نشتی خارجی شدیدی یافت نشد. آب‌بندی تحت فشار و مدت زمان مشخص شده بررسی شد.

جریان برگشتی

جریان برگشتی داخلی در محدوده قابل اعمال باقی ماند و نشان داد که مشکل اصلی نشت بیش از حد نبود.

بررسی سیستم پس از تصفیه

قبل از تکمیل تعمیر، کارگاه سنسورهای فشار دیفرانسیل فیلتر ذرات دیزل، سنسورهای دمای اگزوز، عملکرد EGR و جریان هوای ورودی را تأیید کرد.

فیلتر ذرات دیزل صرفاً به دلیل احیای مکرر تعویض نشد. ابتدا محدودیت اندازه‌گیری شده و سیگنال‌های سنسور آن بررسی شد.

انتخاب انژکتور

انژکتور اتوبوس جایگزین با استفاده از شماره کامل OE، مدل موتور، شماره سریال موتور، پیکربندی انتشار و فرمت کد کالیبراسیون تأیید شد.

یک انژکتور مشابه از توان خروجی دیگر، علی‌رغم داشتن همان کانکتور و بدنه نصب، حذف شد.

نتیجه مورد

پس از نصب و کدگذاری انژکتور تأیید شده، ناوگان تعادل سیلندر، دماهای اگزوز، تخمین بار دوده و تاریخچه احیا را در چرخه مسیر عادی نظارت کرد.

این مورد نشان داد که احیای مکرر فیلتر ذرات دیزل باید با هم از طریق کیفیت احتراق و داده‌های پس از تصفیه مورد بررسی قرار گیرد.

راهنمایی صنعت

ناوگان اتوبوس باید از در نظر گرفتن فرکانس احیا به عنوان تشخیص مستقیم انژکتور اجتناب کنند. اصلاح انژکتور، دمای سیلندر، رفتار اسپری، تامین هوا، عملکرد EGR و داده‌های سنسور فیلتر ذرات دیزل مبنای قوی‌تری برای تصمیم‌گیری تعمیرات فراهم می‌کنند.