یک مورد نمایندگی تجاری دیزل در سنت وینسنت و گرنادینها شامل موتوری بود که با سرعت پایینتر به طور ناهموار کار میکرد اما با تغییر شرایط کار نرمتر شد.
آزمایش انژکتور یک خطای واضح سوخت مخصوص سیلندر را نشان نداد.
بنابراین کارگاه بخش متفاوتی از کیفیت احتراق را بررسی کرد:نحوه سازماندهی هوای ورودی قبل از ورود به سیلندر.
بسیاری از عیب یابی های دیزل بر این موضوع تمرکز می کنند که آیا هوای کافی وارد موتور می شود یا خیر.
برخی از سیستم های ورودی نیز کنترل می کنندحرکتاز آن هوا
در صورت تعبیه، فلپ های چرخشی یا مکانیسم های کنترل ورودی مشابه ممکن است جریان هوا را از طریق معابر منیفولد خاص تغییر دهند.
این می تواند بر اختلاط سیلندر تحت شرایط کاری انتخاب شده تأثیر بگذارد.
این علامت در دور موتور پایین قوی ترین بود.
این کارگاه مقایسه کرد:
اگر کنترل چرخش به گونه ای طراحی شده باشد که با سرعت کمتر فعال تر عمل کند، ممکن است یک خطا در آن محدوده قابل مشاهده باشد.
مناطق بالقوه شامل:
حرکت فرمان از ECU ثابت نمی کند که فلپ داخلی واقعا حرکت کرده است.
یک انژکتور تست شده سوخت را تحت شرایط کنترل شده تحویل می دهد.
الگوی حرکت هوای واقعی سیلندر را بازتولید نمی کند.
بنابراین یک سیلندر می تواند مقدار سوخت قابل قبولی دریافت کند، اما هنوز ترکیب ضعیفی را تجربه می کند.
این یک جداسازی مفید ایجاد کرد:
آماده سازی سوخت در نازل
در مقابل
مخلوط کردن هوا و سوخت در داخل سیلندر
کارگاه از گیج شدن کنترل چرخش با موارد زیر جلوگیری کرد:
این سیستمها ممکن است تعامل داشته باشند، اما کنترل چرخشی در موتورهای مجهز به آن هدف مشخصی دارد.
تحقیقات به شرح زیر انجام شد:
زبری سرعت کم ← شواهد انژکتور عادی ← فرمان چرخش بررسی شد ← مکانیسم واقعی بازرسی شد ← وضعیت منیفولد بررسی شد ← پاسخ سیلندر مقایسه شد
مورد سنت وینسنت و گرنادین ها نشان می دهد که چرا احتراق گازوئیل نباید به "مقدار هوا به اضافه مقدار سوخت" کاهش یابد.
الگوی حرکت هوا در داخل سیلندر نیز می تواند مهم باشد.
در موتورهایی که از کنترل چرخش استفاده می کنند، سازماندهی غیرعادی جریان هوا می تواند به احتراق خشن کمک کند.
خیر. معماری ورودی باید برای موتور خاص تأیید شود.
