یک کارگاه انگلیسی یک واحد کنترل موتور را به عنوان بخشی از تعمیرات الکتریکی غیر مرتبط جایگزین کرد.
پس از اینکه وسیله نقلیه به کار بازگشت، موتور به طور طبیعی شروع شد اما یک حالت خام تر از قبل ایجاد کرد.
از آنجا که تزریق کننده ها به صورت مکانیکی تغییر نکرده بودند، کارگاه در ابتدا انتظار داشت که رفتار قبلی آنها بدون تغییر باقی بماند.
بررسی تشخیصی نشان داد که پیکربندی کنترل نیاز به توجه بیشتر دارد.
برخی از سیستم های دیزل از اطلاعات کالیبراسیون انفرادی تزریق کننده استفاده می کنند.
این داده ها به واحد کنترل اجازه می دهد تا تفاوت های کوچک تولید بین تزریق کننده ها را در نظر بگیرد.
پس از تعویض واحد کنترل، برنامه ریزی یا برخی از روش های نرم افزاری، ممکن است لازم باشد اطلاعات مربوط به تزریق کننده دوباره بررسی شود.
اگر واحد کنترل داده های مورد انتظار را نداشته باشد، تعادل احتراق ممکن است تغییر کند حتی اگر تزریق کننده های فیزیکی یکسان باشند.
کارگاه هنوز تایید کرد:
هيچ نقص مکانيکي در تزريق کننده پيدا نشد.
سپس توجه به پیکربندی ECU و اطلاعات ذخیره شده در تزریق کننده منتقل شد.
مشکلات پیکربندی ECU باید از نقص در مدار الکتریکی تزریق کننده متمایز شود.مورد تشخیص خطای سیم کشی تزریق کننده.
داده های مورد نیاز تزریق کننده بررسی و با توجه به روش کنترل موتور وارد شد.
موتور دوباره راه اندازی شد و اجازه داده شد که ثبات پیدا کند.
کیفیت بیکار بدون برداشتن مجموعه تزریق کننده بهبود یافت.
کارگاه های مستقل مدرن در انگلستان به طور فزاینده ای جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی و تعمیرات مربوط به نرم افزار را انجام می دهند.
این امر یک مرز تشخیصی جدید را ایجاد می کند: یک وسیله نقلیه می تواند علائم شبیه تزریق کننده را ایجاد کند حتی اگر هیچ تزریق کننده ای به طور فیزیکی شکست نخورد.
این مورد در انگلستان نشان می دهد که چراکالیبراسیون تزریق کننده باید پس از تعویض ECU یا برنامه ریزی مربوطه بررسی شود..
یک حالت بیکار خشن که پس از تعمیر الکترونیک ظاهر می شود به طور خودکار به این معنی نیست که یک تزریق کننده در همان زمان شکست خورده است.
بررسی مکانیکی و کنترل باید به صورت همزمان انجام شود.
