یک خودروی تجاری دیزلی در سناریوی عملیاتی هنگ کنگ رفتار عدم استارت متناوب را نشان داد.
قبل از شروع به کار، ولتاژ باتری طبیعی به نظر می رسید. ارتباط تشخیصی در دسترس بود و هیچ نقص آشکار انژکتور تایید نشده بود.
با این حال، در طول شروع، کنترل انژکتور گاهی اوقات ناپدید می شود.
کارگاه بر رویشرایط الکتریکی که فقط در زمانی که موتور استارت کار می کرد وجود داشت.
یک باتری می تواند ولتاژ مدار باز قابل قبولی را نشان دهد در حالی که هنوز تحت بار سنگین افت ولتاژ زیادی را تجربه می کند.
Cranking تقاضای قابل توجهی را در موارد زیر ایجاد می کند:
اگر جریان استارت بیش از حد شود، ولتاژ سیستم ممکن است کمتر از سطح مورد نیاز ECU یا درایور انژکتور باشد.
تکنسین ها ثبت کردند:
رابطه زمانی بسیار مهم بود.
ECU رفتار عادی داشت.
ولتاژ کاهش یافت و کنترل تزریق متناوب شد.
این علامت را به رویداد شروع متصل می کند.
علل احتمالی عبارتند از:
بنابراین باید جریان بالا را به جای اینکه صرفاً سرزنش باتری دانست، تشخیص داد.
کنترل انژکتور دیزل ممکن است به این بستگی داشته باشد که موتور به سرعت چرخش کافی برسد.
ولتاژ پایین و RPM کم میل لنگ می توانند با هم رخ دهند.
بنابراین یک مشکل راه اندازی ممکن است شامل کیفیت منبع الکتریکی و عملکرد مکانیکی استارت باشد.
اگر ولتاژ ECU سقوط کند، سیستم کنترل ممکن است دستورات انژکتور معتبر تولید یا حفظ نکند.
خود انژکتورها می توانند کاملاً کاربردی باشند.
دنباله تبدیل می شود:
ولتاژ در حال استراحت باتری نرمال ← استارت فعال است ← جریان بیش از حد افزایش می یابد ← کاهش ولتاژ ECU ← کنترل تزریق قطع شده → بدون شروع
کیس وسیله نقلیه هنگ کنگ نشان می دهد که چرا باید عیب یابی شروع شودرفتار الکتریکی گذرا.
قرائت ولتاژی که قبل از درگیر شدن استارت گرفته می شود نمی تواند آنچه را که سیستم کنترل در طول میل لنگ تجربه می کند، توصیف کند.
بله. افت ولتاژ مربوط به بار می تواند در حین لنگ زدن رخ دهد.
خیر. کشش موتور، کابل کشی و مشکلات اتصال نیز می تواند بر تقاضای فعلی تأثیر بگذارد.
