نوع پرونده: تجزیه و تحلیل پرونده عیب یابی شاسی فنی
کاربرد: سیستم تعلیق هوای کامیون سنگین
تمرکز عیب یابی: موقعیت جانبی محور
ارتفاع سواری صحیح سیستم تعلیق هوا، وضعیت مهم عمودی سیستم تعلیق را تأیید می کند.
این اثبات نمی کند که محور عقب در حین قرار گرفتن کامیون در معرض بارهای جانبی، در موقعیت جانبی صحیح باقی می ماند.
سیستم تعلیق کامیون سنگین، حرکت را در چندین جهت کنترل می کند.
یک تجزیه و تحلیل عملکردی ساده شده عبارت است از:
فنر های هوا → پشتیبانی عمودی
اتصالات طولی → موقعیت محور جلو و عقب
میله پانارد / میله عرضی → موقعیت جانبی محور
این تمایز زمانی اهمیت پیدا می کند که شکایت، سرگردانی انتهای عقب یا پاسخ تاخیری شاسی در حین بادهای جانبی و تغییر خطوط باشد.
یک بوشینگ فرسوده موقعیت جانبی، لزوماً ارتفاع سیستم تعلیق را تغییر نمی دهد.
به جای آن:
بار جانبی ایجاد می شود → بوشینگ بیش از حد خم می شود → محور نسبت به شاسی به صورت جانبی حرکت می کند
راننده ممکن است حرکت را به عنوان فرمان عقب یا ناپایداری تجربه کند.
کنترل سیستم تعلیق عمودی می تواند در طول رویداد قابل قبول باقی بماند.
برای روش عیب یابی که کنترل سیستم تعلیق عمودی را از عیوب موقعیت جانبی محور جدا می کند، به راهنمای فنی: چگونه مشکلات ارتفاع سواری را از عیوب موقعیت جانبی محور جدا کنیممراجعه کنید.
یک بوشینگ انعطاف پذیر ممکن است پس از برداشتن بار جانبی به موقعیت اصلی خود بازگردد.
بنابراین:
هندسه استاتیک محور قابل قبول به نظر می رسد
در حالی که
حرکت جانبی دینامیکی بیش از حد باقی می ماند.
به همین دلیل است که بازرسی باردار می تواند اطلاعاتی را ارائه دهد که خواندن تراز استاتیک به تنهایی ارائه نمی دهد.
مناطق مرتبط ممکن است شامل موارد زیر باشد:
سازنده خودرو یا سیستم تعلیق مربوطه باید حدود قابل قبول و رویه های خدمات را تعریف کند.
اگر حرکت عمدتاً در حین بارگذاری جانبی ظاهر می شود، این با شکایتی که عمدتاً در حین شتاب و ترمز ظاهر می شود، متفاوت است.
بنابراین درک جهت بار می تواند به تمایز اجزای موقعیت جانبی از اجزای موقعیت طولی کمک کند.
ارتفاع سواری تنها یک بعد از کنترل محور است.
هنگامی که یک کامیون سنگین در حین بارگذاری جانبی احساس ناپایداری می کند اما ارتفاع سیستم تعلیق عمودی صحیح باقی می ماند، اتصالات موقعیت جانبی و بوشینگ های آنها شایسته بازرسی مستقیم هستند.
بله. نقش اصلی آن موقعیت جانبی محور است نه کنترل ارتفاع سواری عمودی.
خیر. میله ها عمدتاً به جهت بارهای متفاوتی نسبت به اجزای موقعیت جانبی واکنش نشان می دهند.
