یک قایق کاری ساحلی که در یونان فعالیت می کند، جریان خنک کننده آب خام را در طول کروز کاهش داد.
سبد آبشکن دريايي پاک بود و محور پمپ آب خام قابل استفاده به نظر مي رسيد.
هیچ نشت آب خارجی قابل مشاهده ای وجود نداشت.
با این حال، در طول کار بارگذاری شده، تکنسین ها حباب هایی را در مسیر آب در سمت مکش مشاهده کردند.
این توجه را به سمتپوشش آب کش و حلقه ی O مهر و موم.
مسیر آب خام اینه:
قفسه ی دریایی → طوطی دریایی → سیلر → پمپ → مبادله گرما
پمپ آب را به سمت بالا جذب می کند.
در صورت عدم بسته شدن مناسب پوشش فیلتر:
پمپ فشار داخل سیلی را کاهش می دهد → هوای خارج از آن از طریق مهر پوشه وارد می شود → هوا با آب دریا مخلوط می شود → تحویل پمپ موثر کاهش می یابد
از آنجا که فشار داخلی می تواند کمتر از فشار جو باشد، این نقص ممکن است نشت آب آشکار را به خارج ایجاد نکند.
خود سبد هیچ مانع معنایی نداشت.
راه آب باز بود
مشکل مربوط بهمرز فشار در اطراف آن مسیر، نه منطقه جریان از طریق سبد.
علل احتمالی شامل:
در سرعت موتور پایین، پمپ به آب کمتری نیاز داشت.
يه نشت هواي کوچيک ممکنه تاثيري محدود داشته باشه
در طول کروز ساحلی یونان:
بنابراین حباب ها در شرایط دقیق زمانی که آب دریا بیشتر مورد نیاز است افزایش می یابد.
تکنسین ها بررسی کردند:
حضور هوا در بالا از پمپ به ویژه مهم بود.
انسداد قفسه ي دريايي مقدار آب موجود را كاهش مي دهد
یک نقص مهر و موم اجازه می دهد تا آب به سیلی برسد اما هوا را به جریان مکش وارد می کند.
هر دو باعث کاهش رساندن آب خام می شوند، اما علل و شواهد متفاوت است.
یک پمپ جدید متصل به همان سرپوش نشت کننده هنوز هم می تواند هوا را جذب کند.
پمپ حتی ممکن است جذب قوی تری را ایجاد کند و نشت را بیشتر قابل توجه کند.
تشخیص خنک کننده دریایی باید طرف مکش را هم به عنوان یکمسیر جریان آبو یکمحدوده فشار ضد آب.
يه جاروبرقي پاک تضمين نميکنه که جاروبرقي بسته باشه.
بله، فشار مکش هوا رو به داخل ميکشه در حالي که آب به خارج نريزه
آره هواي وارد خط مکش مي تونه رسيدگي آب رو کاهش بده
