یک موتور دیزل صنعتی در دانمارک دوره های عملیاتی طولانی را با بار نسبتاً کم سپری کرد.
پس از انتقال به عملیات با بار بالاتر، تکنسین ها افزایش نشتی میل لنگ و مصرف روغن بیشتر را مشاهده کردند.
وضعیت انژکتور قابل قبول بود و اجزای تهویه میل لنگ تغییر را به طور کامل توضیح نمی دادند.
تحقیق عمیق تر به سمت موتور پیش رفتتحرک رینگ پیستون در شیارهای رینگ.
رینگ های پیستون به عنوان آب بندهای کاملاً ثابت عمل نمی کنند.
اثربخشی آنها به موارد زیر بستگی دارد:
مفهوم آب بندی پویا است:
رینگ حرکت می کند و سازگار می شود → آب بندی گاز حفظ می شود → کنترل روغن حفظ می شود
اگر رسوبات حرکت را محدود کنند:
رینگ می چسبد → سازگاری کاهش می یابد → نشتی افزایش می یابد → کنترل روغن ممکن است بدتر شود
عوامل احتمالی ممکن است شامل موارد زیر باشند:
عملیات طولانی مدت با بار کم در برخی کاربردها می تواند مرتبط باشد زیرا دمای سیلندر و شرایط احتراق با وظیفه پایدار با بار بالاتر متفاوت است.
با این حال، بدون شواهد مکانیکی، نباید به عنوان اثبات چسبندگی رینگ تلقی شود.
فشار بالاتر سیلندر چالش بیشتری برای سیستم آب بندی رینگ ایجاد می کند.
یک رینگ که تا حدی چسبیده است ممکن است در بار کم مشکل کمتری به نظر برسد.
هنگامی که بار افزایش می یابد:
اپراتور سپس یک علامت نشتی قوی تر مشاهده می کند.
تکنسین ها بررسی کردند:
هدف تعیین این بود که آیا نشتی توسط سیستم تهویهبه طور ضعیف مدیریت می شدیابه طور بیش از حد در داخل سیلندرها تولید می شد.
موتورهای صنعتی و آماده به کار می توانند دوره های طولانی بار کم یا متوسط را بسته به کاربرد انباشته کنند.
آن سابقه وظیفه مرتبط بود زیرا به توضیح اینکه چرا شکایت زمانی قابل توجه شد که موتور بعداً تحت تقاضای بیشتری قرار گرفت، کمک کرد.
انژکتور تحویل سوخت را کنترل می کند.
این آزادی رینگ پیستون را در داخل شیار بازیابی نمی کند.
اگر آب بندی احتراق از نظر مکانیکی مختل شود، تزریق صحیح سوخت به تنهایی نمی تواند جریان گاز میل لنگ حاصل را از بین ببرد.
این مورد دانمارک تمایز بین موارد زیر را نشان می دهد:
ظرفیت تهویه میل لنگ
و
تولید گاز احتراق در رینگ های پیستون.
هنگامی که نشتی تحت بار افزایش می یابد، علی رغم اجزای تهویه عادی، سیستم آب بندی مکانیکی داخل سیلندر باید بخشی از مسیر تشخیصی باقی بماند.
بله. حرکت محدود رینگ می تواند آب بندی موثر سیلندر را کاهش دهد.
خیر. نشتی همچنین می تواند به دلیل وضعیت پیستون، رینگ یا دیواره سیلندر افزایش یابد.
