یک موتور دیزل دریایی که در کیپ ورد سرویس میشود، پس از اینکه کانکتور انژکتور چندین بار در طول تعمیرات قبلی قطع شده بود، یک افت متناوب تک سیلندر ایجاد کرد.
بررسی های تداوم اولیه مدار باز را نشان نداد.
انژکتور همچنین بلافاصله یک خطای داخلی ثابت را نشان نداد.
بنابراین کارگاه یک متغیر الکتریکی کمتر آشکار را بررسی کرد:حفظ ترمینال و کشش تماس در داخل کانکتور انژکتور.
یک مولتی متر می تواند تأیید کند که جریان از مدار عبور می کند.
لزوماً ثابت نمی کند که کانکتور تماس قابل اعتمادی را در موارد زیر حفظ می کند:
پایانه ای که به سختی پین جفت را لمس می کند می تواند یک بررسی تداوم استاتیک را انجام دهد اما در حین کار به طور متناوب قطع شود.
کارگاه تاریخچه تعمیرات را بررسی کرد.
کانکتور انژکتور چندین بار جدا شده و دوباره نصب شده است.
تکنسین ها در نظر گرفتند که آیا سرویس های مکرر تأثیر گذاشته است:
یک ترمینال که کمی به عقب در داخل محفظه فشار داده شده است، می تواند از بیرون متصل به نظر برسد در حالی که به درستی درگیر نمی شود.
تکنسین ها بررسی کردند که آیا هر ترمینال به طور ایمن در محفظه کانکتور قرار دارد یا خیر.
آنها همچنین کانکتور مشکوک را با سیلندر دیگری در جایی که عملی بود مقایسه کردند.
مشاهدات مهم شامل:
هدف ارزیابی بودکیفیت تماس، نه صرفاً تداوم هادی.
موتورهای دریایی می توانند با لرزش مداوم کار کنند.
اگر فشار تماس حاشیه ای باشد، لرزش ممکن است به طور موقت جریان انژکتور را قطع کند.
این توضیح می دهد که چرا خطا ممکن است:
کارگاه از فرض اینکه هر علامت مربوط به اتصال دهنده خطای انژکتور را حذف می کند اجتناب کرد.
اگر یکپارچگی ترمینال بازیابی شود اما خروج سیلندر باقی بماند، محرک انژکتور و درایور ECU همچنان نیاز به ارزیابی دارند.
دستور تشخیصی این بود:
تداوم استاتیک ← حفظ کانکتور ← کشش ترمینال ← رفتار مرتبط با ارتعاش ← تایید انژکتور/راننده
کیپ ورد یک تمایز الکتریکی مهم را نشان می دهد:
یک مدار می تواند از نظر الکتریکی پیوسته باشد اما از نظر مکانیکی غیرقابل اعتماد باشد.
برای خطاهای متناوب انژکتور، شرایط اتصال باید شامل کیفیت تماس فیزیکی بین پایانه های جفت شونده باشد.
بله. تماس ضعیف ترمینال ممکن است تحت ارتعاش یا گرما متناوب شود.
تعمیرات باید از رویه سازنده کانکتور یا سرویس موتور پیروی کند تا اصلاح ترمینال کنترل نشده.
