نوع صفحه:راهنمای فنی

هنگامی که یک موتور دیزل دارای یک مشکل عملکرد خاص سیلندر است، تکنسین ها اغلب داده های تزریق کننده الکتریکی و داده های سرعت کراکشافت را به صورت جداگانه تجزیه و تحلیل می کنند.

یک رویکرد آموزنده تر این است که هر دو سیگنال را بر روی یک مرجع زمانی قرار دهید.

شکل موج جریان تزریق کننده، دستور الکتریکی و پاسخ راننده را توصیف می کند.تغییرات کوتاه مدت سرعت کلانکشاف اطلاعات را در مورد چگونگی واکنش مکانیکی موتور در مورد رویداد احتراق ارائه می دهد.

آنها با هم می توانند به جدا کردن یک مشکل الکتریکی از یک مشکل مربوط به احتراق کمک کنند.

دو نشانه پاسخ به دو سوال متفاوت

آزمایش مقاومت استاتیک به تنهایی نمی تواند رفتار پویا کامل یک مدار تزریق کننده را توصیف کند.چرا مقاومت کویل تزریق کننده به تنهایی برای تشخیص الکتریکی کافی نیست.

شکل موج جریان تزریق کننده به پاسخ کمک می کند:

مدار فرمان برق و تزریق کننده طبق انتظار عمل کرده؟

رفتار سرعت کراکشافت به پاسخ دادن کمک می کند:

آیا سیلندر سهم مورد انتظار را در شفت کرک تسریع کرد؟

هیچکدام از این علائم به تنهایی تشخیص کامل را ارائه نمی دهند.

به عنوان مثال، یک موج جریان عادی ثابت نمی کند که مقدار صحیح سوخت هیدرولیکی تزریق شده است.

به همین ترتیب، شتاب غیرطبیعی در کلانکسفست ثابت نمی کند که مدار الکتریکی تزریق کننده شکست خورده است.

هماهنگی کلیدی است

یکپارچگی مرجع الکتریکی نیز باید در صورتی که شکل موج و داده های سنسور متناقض به نظر برسد بررسی شود.چگونه انحراف زمین فشار ریل و تشخیص تزریق کننده را تحریف می کند.

برای مقایسه صحیح سیگنال ها، تکنسین باید بداند که چه زمانی هر رویداد در رابطه با موقعیت موتور رخ می دهد.

داده های مفید ممکن است شامل موارد زیر باشند:

• سیگنال موقعیت کلانک شفت
• سرعت لحظه ای یا محاسبه شده کراکشافت
• جریان تزریق کننده
• شناسایی بطری
• بار موتور
• حادثه تزریق دستور داده شده

هدف این است که یک جدول زمانی برای رویدادها ایجاد شود:

دستور الکتریکی → فعال سازی تزریق کننده → رویداد تزریق / احتراق → پاسخ کراکشافت

اگر شکل موج الکتریکی قبل از تغییر سهم سیلندر غیرطبیعی باشد، تحقیقات ممکن است بیشتر بر روی راننده الکتریکی، سیم کشی یا محرک متمرکز شود.

اگر رفتار الکتریکی طبیعی به نظر برسد اما پاسخ کراکشافت غیرطبیعی باقی بماند، باید توجه بیشتری به تحویل هیدرولیکی، فشرده سازی یا احتراق داشته باشد.

از تفسیر بیش از حد رابطه اجتناب کنید

همبستگی با اثبات یکسان نیست

کمک ضعیف سیلندر می تواند ناشی از:

• مشکلات هیدرولیکی تزریق کننده
• فشرده سازی ضعیف
• مشکلات دریچه
• مسائل مربوط به مدیریت هوا
• شرایط احتراق

به طور مشابه، یک شکل موج الکتریکی می تواند تحت تأثیر سیم کشی یا رفتار راننده ECU به جای تزریق کننده به تنهایی باشد.

به همین دلیل است که تجزیه و تحلیل همزمان باید برای محدود کردن مسیر تشخیصی استفاده شود، نه برای حذف تمام آزمایش های دیگر.

مقایسه ای تکرار پذیر ایجاد کنید

بهترین مرجع معمولاً این است:

• همان موتور؛
• شرایط عملیاتی یکسان
• بطری های خوب شناخته شده
• گرفتن مکرر.

مقایسه یک سیلندر با دیگری تحت همان بار می تواند تفاوت های زمان یا شکل موج را نشان دهد که ممکن است از تصاویر جدا شده شناسایی شود.

وضعیت عملیاتی را هر زمان که موج ها ذخیره می شوند ثبت کنید. بدون شرایط بار، سرعت و درجه حرارت، مقایسه بعدی بسیار کمتر قابل اعتماد می شود.

چرا این روش ارزشمند است؟

تشخیص مدرن Common Rail به طور فزاینده ای نیاز به ارتباط بین شواهد الکتریکی، هیدرولیکی و مکانیکی دارد.

به جای تعویض تزریق کننده چون یک سیلندر ضعیف است، تکنسین می تواند بپرسد:

• تزریق کننده به درستی کنترل شده بود؟
• مدار به درستی واکنش نشان داد؟
• آیا سیلندر واکنش مکانیکی انتظار شده را ایجاد کرد؟
• اگر نه، بعد از آن کدام زیرسیستم باید آزمایش شود؟

این یک زنجیره تشخیصی قوی تر ایجاد می کند.

سوالات عمومی

آیا تغییر سرعت کراکشافت می تواند ثابت کند که یک تزریق کننده معیوب است؟

نه، اين نشان دهنده رفتار کمک سلندر است اما به خودی خود قطعه شکست خورده را شناسایی نمی کند.

چرا همزمان جریان تزریق کننده رو ضبط میکنیم؟

همگام سازی شواهد الکتریکی و مکانیکی کمک می کند تا مشخص شود که آیا توالی غیرطبیعی قبل یا بعد از اجرای تزریق کننده آغاز می شود.