دیزل ژنراتور تیمور لست عملکرد سیلندر تغییر یافته را پس از سرویس بالای سر نشان می دهد زیرا تنظیم چرخاننده انژکتور واحد و تنظیمات مکانیکی دوباره بررسی می شود

مشکل سیلندر بعد از سرویس مکانیکی شروع شد

یک دیزل ژنراتور در تیمور شرقی خدمات موتور سربار شامل اجزای قطار سوپاپ را دریافت کرد.

پس از مونتاژ مجدد، یک سیلندر دیگر مانند قبل از تعمیر کار نمی کرد.

از آنجایی که انژکتور بخشی از یک سیستم واحد انژکتوری است که به صورت مکانیکی فعال می‌شود، کارگاه بلافاصله تصور نمی‌کند که انژکتور به طور ناگهانی دچار نقص داخلی شده است.

در عوض، تکنسین ها را مقایسه کردندتنظیمات انژکتور مکانیکی قبل و بعد از سرویس.

انژکتورهای واحد به تنظیم سمت موتور بستگی دارد

برخی از سیستم های واحد انژکتور از مکانیزم بادامک و چرخاننده برای فعال کردن انژکتور استفاده می کنند.

بسته به طراحی موتور، عملکرد صحیح می تواند به یک روش تنظیم بستگی داشته باشد که شامل موارد زیر است:

• موقعیت راکر؛
• شلاق یا تنظیم؛
• موقعیت چرخش موتور؛
• و ابزار خدمات مشخص شده

این تنظیمات جهانی نیستند.

تاریخچه تعمیرات قوی ترین نقطه شروع بود

موتور بلافاصله پس از کار سربار متفاوت عمل کرد.

آن زمان بندی اهمیت داشت.

تیم بررسی کرد:

• کدام راکرها حذف شدند.
• آیا تنظیم انژکتور مختل شده است.
• آیا موتور در هنگام تنظیم به درستی قرار گرفته است.
• و اینکه آیا روال مناسب رعایت شده است یا خیر.

این رویکرد ابتدا بر مؤلفه‌ای متمرکز بود که واقعاً تغییر کرده بود.

یک انژکتور معمولی در صورتی که درایو آن اشتباه باشد می تواند اشتباه کار کند

تست رومیزی انژکتور را تحت شرایط آزمایش کنترل شده ارزیابی می کند.

با این حال، در موتور، انژکتوری که به صورت مکانیکی فعال می‌شود، به حرکت صحیح مکانیسم سوپاپ بستگی دارد.

اگر تنظیم نادرست باشد، رویداد تزریق واقعی ممکن است متفاوت باشد حتی اگر خود انژکتور به طور معمول آزمایش کند.

تنظیم سوپاپ و انژکتور نباید اشتباه گرفته شود

در برخی از موتورها، هم شلاق سوپاپ و هم تنظیم انژکتور بخشی از خدمات سربار هستند.

آنها رویه های جداگانه ای هستند و ممکن است از موقعیت ها یا مشخصات مرجع متفاوتی استفاده کنند.

استفاده از مقدار تنظیم سوپاپ برای انژکتور - یا بالعکس - می تواند یک خطای راه اندازی جدی ایجاد کند.

قبل از تعویض دوباره بررسی کنید

توالی تشخیصی به این صورت شد:

علائم بعد از سرویس بالای سر شروع می شود ← شناسایی اجزای مختل ← تایید تنظیمات مکانیکی ← بررسی حرکت راکر ← تست مجدد سیلندر ← انژکتور تست در صورت نیاز

این امر تاریخچه تعمیر را در مرکز تشخیص نگه می دارد.

مرز برنامه

این منطق فقط برای موتورهایی که انژکتور به صورت مکانیکی فعال می شود صدق می کند و نیاز به چنین تنظیمی دارد.

نباید به انژکتورهای معمولی ریلی معمولی تعمیم داده شود که از طریق راکر انژکتوری فعال نمی شوند.

بینش موردی

مورد تیمور-لست نشان می‌دهد که چرا یک علامت جدید که بلافاصله پس از سرویس ظاهر می‌شود باید باعث بازبینی آن شودخود روش خدمات.

سوالات متداول

آیا تنظیم نادرست واحد انژکتور می تواند باعث عدم تعادل سیلندر شود؟

در سیستم های یونیت انژکتوری که به صورت مکانیکی فعال می شوند، تنظیم نادرست می تواند بر عملکرد انژکتور تأثیر بگذارد.

آیا یک تنظیم استاندارد واحد انژکتور وجود دارد؟

خیر. مشخصات و رویه ها مختص موتور است.