خودروهای سنگین دیزل سوئیس به طور معمول در حالت خنثی حرکت می کنند اما با استفاده از کلاچ دچار مشکل همگام سازی می شوند.

سابقه پرونده

یک وسیله نقلیه سنگین دیزل در سوئیس نشان داد که رابطه غیرمعمولی بین عملکرد خط ترانس و رفتار کنترل موتور وجود دارد.

با انتقال در حالت خنثی و باز کردن کلاچ، موتور به طور معمول کار می کرد.کنترل کننده ی ECU، تغییرات متناوب در سرعت موتور و یا همگام سازی را ثبت کرده است.عملکرد تزریق کننده و بررسی های الکتریکی سنسور موقعیت کرکشافت یک نقص ثابت را نشان نداد.

از آنجایی که این علائم به طور مکرر هنگام اعمال نیروی محوری از طریق سیستم کلاچ ظاهر می شدند، تکنسین ها تشخیص را بهپایان کار چرخ چرخ دار.

نیروی کلاچ می تواند در امتداد محور کرکشافت عمل کند

یک کلانکشافت برای چرخش طراحی شده است در حالی که همچنین توسط سطوح حامل فشار به صورت محوری کنترل می شود.

هنگامی که کلاچ بر روی سیستم های انتقال دستی قابل اجرا کار می کند، بار محوری می تواند به سمت کراکشافت منتقل شود.

زنجیره مکانیکی را می توان به این شکل ساده کرد:

استفاده از کلاچ → نیروی محوری → سطح فشار کلانکسافت → حرکت کلانکسافت

مقدار کمی از بازی های نهایی مشخص شده توسط سازنده طبیعی است.

اگر سایش حامل فشار بیش از حد شود ، می تواند کلانک بیش از حد مورد نظر حرکت کند.

چرا هندسه ی سنسور موقعیت اهمیت پیدا کرد؟

بسته به معماری موتور، حرکت محوری کلانکسافت ممکن است رابطه بین:

• چرخ بازدارنده
• هدف زمان بندی
• سنسور کراکشافت
• یا یکی دیگر از اجزای مرجع موقعیت

مفهوم تشخیص این است:

کراکشافت محوری حرکت می کند → تغییر هندسه سنسور / هدف → تغییر کیفیت سیگنال → همگام سازی ECU ناپایدار می شود

این مکانیسم به شدت مخصوص موتور است و نباید برای هر ترتیب CKP تعمیم یابد.

کلاچ به یک عامل تشخیصی تبدیل شد

به جای ارزیابی خطا فقط با موتور RPM، تکنسین ها چندین حالت را مقایسه کردند:

کلاچ آزاد شد

سيگنال سرعت موتور ثابت بود

استفاده از کلاچ

احتمال بروز ناهنجاری در هم زمان سازی بیشتر میشه

دوباره از کلاچ آزاد شد

گاهی اوقات سیگنال به حالت عادی برمی گردد.

این ارتباط تکراری بین یک ورودی مکانیکی و یک علامت الکترونیکی یک سرنخ مهم را فراهم کرد.

تحقیقات فراتر از سنسورها

چک ها شامل:

• بازی پایانی کلانک اشفت؛
• حالت حامل فشار
• بار آزاد کردن کلاچ
• حرکت چرخ پرتاب
• در صورت لزوم، شکاف هوا در سنسور
• موقعیت چرخ صدا
• و رفتار موج شکل در طول کار کلاچ.

هدف این بود که مشخص شود که آیا سیگنال سنسور به دلیل خود سنسور یا به دلیل حرکت مرجع مکانیکی شکست خورده است.

چرا علائم تزریق ممکن است دنبال شود

اگر ECU یک مرجع قابل اعتماد موقعیت کراکشافت را از دست دهد، زمان تزریق و منطق فعال می تواند تحت تاثیر قرار گیرد.

راننده ممکن است:

• ترديد
• اشتباه در شلیک
• RPM ناپایدار
• یا قطع سوخت موقت.

ممکن است تزریق کننده ها از نظر مکانیکی نرمال باشند.

درس فنی

این مورد سوئیسی نشان می دهد که چگونه یک مشکل مکانیکی می تواند به عنوان یک مشکل کنترل الکتریکی تزریق ظاهر شود.

تفاوت مهم این است:

حسگر خودش سیگنال بدی تولید می کنه

در مقابل

سنسور تغییر هندسه مکانیکی را دریافت می کند زیرا کراکشافت بیش از حد حرکت می کند.

هنگامی که نقص های همگام سازی به شدت با استفاده از کلاچ مرتبط هستند، کنترل محوری کراکشافت در طراحی های موتور سازگار مستحق توجه است.

سوالات عمومی

آیا بازی بیش از حد در پایان کراکشافت می تواند بر سیگنال های موقعیت موتور تأثیر بگذارد؟

در برخی از تنظیمات سنسور و هدف، حرکت محوری بیش از حد می تواند هندسه سنجش را تغییر دهد.

آیا هر خطای همگام سازی مربوط به کلاچ نشان دهنده ی فرسایش فشار است؟

نه. سیم کشی، سنسورها، اجزای کلاچ و سیستم های کنترل نیز باید ارزیابی شوند.