پرونده کامیون سنگین آفریقای جنوبی: امتداد میله فشاری باقیمانده به مکانیزم بازگشت محفظه ترمز نسبت داده شد، علیرغم فشار هوای صفر
مورد کامیون سنگین آفریقای جنوبی: امتداد باقیمانده میله فشاری به مکانیزم بازگشت محفظه ترمز نسبت داده شد، علیرغم فشار هوای صفر
هوا آزاد شد اما میله فشاری تا حدی کشیده باقی ماند
یک کامیون سنگین دیزلی که در سرویس طولانیمدت آفریقای جنوبی کار میکرد، در یک موقعیت چرخ دچار کشیدگی ترمز شد.
فشار هوا در محفظه ترمز هنگام رها کردن پدال ترمز به درستی کاهش یافت.
همچنین هنگام بررسی جداگانه، قطعات S-cam، تنظیمکننده شل و سختافزار کفشکها آزادانه حرکت میکردند.
با وجود این، میله فشاری محفظه به جای بازگشت کامل به موقعیت رها شده خود، کمی کشیده باقی ماند.
این مشاهده مرز خطا را به سمتخود محفظه ترمزیک محفظه میتواند فشار هوای صفر داشته باشد در حالی که میله فشاری آن تا حدی کشیده باقی میماند، زیرا فنر بازگشت داخلی، دیافراگم یا مکانیزم راهنما به درستی کار نمیکند.
بازگشت محفظه ترمز نیازمند بازگشت مکانیکی است
یک محفظه ترمز سرویس معمولی به شرح زیر عمل میکند:
فشار هوا وارد محفظه میشود و دیافراگم حرکت میکند و میله فشاری کشیده میشود.
هنگامی که هوا تخلیه میشود:
فشار کاهش مییابد و فنر بازگشت داخلی دیافراگم را به عقب فشار میدهد و میله فشاری عقب میکشد.
بنابراین، فشار هوای صفر تأیید میکند که فرمان هوا حذف شده است.
این به طور خودکار ثابت نمیکند که میله فشاری از نظر مکانیکی بازگشته است.
اجزای ترمز پاییندستی جدا شدند
تیم تعمیر و نگهداری، طبق رویه سرویس قابل اجرا، محفظه را از مکانیزم ترمز پاییندستی جدا کرد.
سیستم S-cam و تنظیمکننده شل بدون مقاومتی که برای توضیح موقعیت باقیمانده میله فشاری لازم بود، حرکت کرد.
با این حال، میله فشاری محفظه به اندازهای که انتظار میرفت آزادانه بازنگشت.
این تمایز را ایجاد کرد:
ترمز به دلیل گیر کردن اجزای پاییندستی همچنان درگیر است
در مقابل
خود محفظه ترمز، کورس رهاسازی خود را کامل نمیکند.
اجزای بازگشت داخلی کانون توجه قرار گرفتند
علل احتمالی در مکانیزم بازگشت محفظه شامل موارد زیر است:
- فنر بازگشت ضعیف یا آسیبدیده؛
- تغییر شکل دیافراگم؛
- اصطکاک راهنمای میله فشاری؛
- خوردگی؛
- آلودگی داخلی؛
- یا آسیب مکانیکی.
محفظه همچنان میتواند به طور عادی تحت فشار هوا کشیده شود، زیرا نیروی پنوماتیک برای فشار دادن دیافراگم به بیرون در دسترس است.
مشکل در هنگام رهاسازی بیشتر نمایان میشود، زمانی که فقط مکانیزم بازگشت طراحی شده باید مجموعه را به عقب بیاورد.
چرا خطا میتواند باعث کشیدگی موضعی ترمز شود
اگر میله فشاری تا حدی کشیده باقی بماند:
تنظیمکننده شل مقداری چرخش را حفظ میکند و S-cam به طور کامل باز نمیگردد و کفشکهای ترمز ممکن است تماس سبکی با درام حفظ کنند.
حتی مقدار کمی اعمال مکانیکی باقیمانده میتواند در طول عملیات مسافت طولانی باعث ایجاد گرما شود.
این میتواند در حالی رخ دهد که فشارسنج پنوماتیک، رهاسازی کامل فشار را نشان میدهد.
چرا تشخیص شیر رله، علامت را توضیح نداد
انتظار میرفت که مشکل شیر رله به طور کلی فشار پنوماتیک باقیمانده در محفظه را باقی بگذارد.
در این مورد، تأیید شد که فشار کاهش یافته است.
این اجازه داد تا تحقیق از سیستم کنترل هوا به سمت رفتار بازگشت مکانیکی محفظه منتقل شود.
تعمیر و تأیید
محفظه ترمز آسیبدیده طبق الزامات سیستم ترمز سرویس یا تعویض شد.
پس از تعمیر، تکنسینها موارد زیر را بررسی کردند:
- بازگشت کامل میله فشاری؛
- موقعیت آزاد تنظیمکننده شل؛
- رهاسازی S-cam؛
- فاصله درام؛
- و دمای انتهای چرخ پس از عملیات جادهای نماینده.
نکته کلیدی مورد
این مورد کامیون آفریقای جنوبی نشان میدهد که چرا تشخیص ترمز بایدرهاسازی فشار را از بازگشت مکانیکی جدا کند.یک محفظه میتواند فشار هوای صفر داشته باشد در حالی که میله فشاری آن تا حدی کشیده باقی میماند، زیرا فنر بازگشت داخلی، دیافراگم یا مکانیزم راهنما به درستی کار نمیکند.
سوالات متداول
آیا محفظه ترمز میتواند حتی اگر ترمز را به طور عادی اعمال کند، خراب شود؟
بله. اعمال و رهاسازی به نیروها و اقدامات مکانیکی متفاوتی بستگی دارد.
آیا فشار صفر محفظه ثابت میکند که ترمز به طور کامل رها شده است؟
