خودروهای تجاری دیزل سبک اسلوونیایی با وجود اصلاحات متعادل تزریق کننده با وجود بررسی خنک کننده دو تکه فلو ویل، ارتعاش های دوامدار در حالت بیکار و سرعت پایین را نشان می دهد

لرزش در ابتدا به عنوان یک مشکل احتراق در نظر گرفته شد

یک وسیله نقلیه تجاری دیزل سبک در اسلوونی در حالت بی حرکت و در هنگام تغییر سرعت کم ارتعاش قابل توجهی ایجاد کرد.

از آنجا که موتورهای دیزل می توانند علائم مشابهی را نشان دهند که یک سیلندر باعث تولید گشتاور کمتر از بقیه می شود، ابتدا مقادیر تصحیح تزریق کننده و سهم سیلندر بررسی شد.

داده های سیستم سوخت عدم تعادل واضح را نشان نداد.

سپس تحقیقات به قطعه ای که بین پالس های چرخش موتور و گیرنده قرار دارد منتقل شد:چرخ دو توده ای.

سوخت دیزل به طور طبیعی پالس های گردشی تولید می کند

یک کراکشافت دیزل باعث نمی شود تورک به طور کامل مداوم باشد.

هر حادثه شلیک شفت کرک را تسریع می کند، در حالی که ضربه های فشرده سازی و مقاومت درایو باعث تغییرات چرخش متناوب می شود.

یک چرخ دو توده طراحی شده است تا میزان حرکت چرخش به انتقال برسد.

مسیر ساده این است:

پالس های گشتاور سیلندر → جرم اصلی چرخ پرنده → فواره های داخلی / خنک کننده → جرم ثانویه → انتقال

اگر خنک کننده داخلی وخیم شود، چرخش طبیعی موتور می تواند بسیار قابل توجه تر شود.

داده های متعادل تزریق کننده مرز خطای را تغییر داد

کارگاه دو منبع احتمالی را مقایسه کرد:

ارتعاشات ناشی از احتراق

یک یا چند سیلندر باعث می شود که تورک به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

ارتعاش اصلی خط راننده

احتراق نسبتاً متعادل است، اما سیستمی که پالسشن کراکشافت را جدا می کند دیگر به درستی کار نمی کند.

اصلاحات تزریق کننده متعادل ثابت نمی کند که هر جزء موتور کامل است، اما شواهد عدم تعادل عمده سوخت را کاهش می دهد.

عملیات با سرعت کم باعث شد که DMF بیشتر قابل توجه باشد

مشکلات دو توده چرخ پرنده می توانند در زمان:

• بیکار
• خاموش شدن موتور
• شتاب در دورهای کم
• اتصال کلاچ
• و تغییر دنده

این حالت های عملیاتی است که در آن تغییرات سرعت پیچ نسبتاً بزرگ در مقایسه با سرعت متوسط کراکشافت است.

بنابراین تکنسین ها نه تنها به دامنه ارتعاش، بلکه به زمان ظهور ارتعاش توجه کردند.

بازنگری حوزه های مکانیکی

بازرسی بر روی موارد زیر متمرکز شد:

• بازی آزاد چرخش بیش از حد
• حرکت غیرطبیعی بهار
• حالت خنک کننده داخلی
• حرکت محوری یا شعاعی
• تغییر رنگ ناشی از گرما
• حالت کلاچ
• و صداهای غیرطبیعی در هنگام خاموش شدن موتور.

حرکت دقیق مجاز بستگی به طراحی و روش سازنده چرخ پرتاب دارد.

چرا جایگزینی تزریق کننده باعث نمی شود که مشکل حل شود؟

اگر سیلندرها بطور طبیعی در حال تولید گشتاور باشند اما چرخ دو تکه ای نتواند پالس های گردشی را جذب کند،تزریق کننده های جدید باعث می شوند که تورک احتراق خود را از طریق همان سیستم خنک کننده آسیب دیده منتقل کنند..

بنابراین راننده حتی پس از کار غیر ضروری سیستم سوخت می تواند احساس خشکی کند.

درس فنی

این مورد اسلوونی نشان می دهد که چرا تشخیص لرزش دیزل باید ازتولید گشتاورازعایق چرخش.

سوال مهم فقط اين نيست که:

آیا سیلندرها باعث تولید گشتاور یکسان می شوند؟

همچنین:

آیا سیستم خنک کننده خط ترانسپورت به درستی پالس تورک دیزل عادی را جذب می کند؟

سوالات عمومی

آیا یک چرخ دو توده می تواند باعث شود یک موتور دیزل احساس کند که دچار مشکل تزریق کننده است؟

بله، از دست دادن خفیف چرخش می تونه ارتعاش ایجاد کنه که شبیه احتراق نامناسبه

آیا اصلاحات تزریق کننده متعادل کافی است تا یک چرخ چرخ خراب را تایید کند؟

نه، چرخ دوچرخه و سایر منابع ارتعاش مکانیکی هنوز نیاز به بازرسی مستقیم دارند.