موتور دیزل دریایی نروژی علی‌رغم مسیر باز تهویه، فشار محفظه احتراق رو به افزایش و مه روغن ورودی را نشان می‌دهد در حالی که عملکرد روتور جداکننده روغن گریز از مرکز مورد بررسی قرار می‌گیرد

تهویه باز بود اما سیستم همچنان به درستی کار نمی‌کرد

یک موتور دیزل دریایی که در نروژ کار می‌کرد، در حین کار طولانی مدت، فشار محفظه احتراق رو به افزایش و مه روغن قابل مشاهده در ورودی را ایجاد کرد.

بازرسی اولیه نشان داد که مسیر اصلی تهویه محفظه احتراق به وضوح مسدود نشده بود.

از آنجایی که جریان هوا از طریق تهویه وجود داشت، سیستم در ابتدا کاربردی در نظر گرفته شد.

تشخیص بیشتر نشان داد که جریان از طریق سیستم و جداسازی مؤثر روغن دو مسئله متفاوت هستند.

توجه به جداکننده روغن گریز از مرکز معطوف شد.

یک جداکننده باید بیش از عبور دادن گاز انجام دهد

برخی از سیستم‌های تهویه محفظه احتراق بسته از جداکننده گریز از مرکز برای حذف قطرات روغن از گازهای خروجی استفاده می‌کنند.

این فرآیند را می‌توان به صورت زیر ساده کرد:

گازهای محفظه احتراق → روتور جداکننده → جداسازی گریز از مرکز → روغن بازگردانده شده → گاز پاک‌تر به جلو ارسال می‌شود

اگر روتور به درستی نچرخد، مسیر گاز ممکن است باز بماند در حالی که راندمان جداسازی کاهش می‌یابد.

این می‌تواند یک وضعیت گمراه‌کننده ایجاد کند که در آن سیستم مسدود نشده است، اما همچنان بد کار می‌کند.

عملکرد روتور متغیر کلیدی شد

خطاهای احتمالی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• گیر کردن روتور؛
• آلودگی؛
• ساییدگی بلبرینگ؛
• خرابی مکانیزم محرک؛
• بازگشت محدود روغن؛
• یا آسیب داخلی.

بنابراین تکنسین‌ها بررسی کردند که آیا جداکننده واقعاً عملکرد دینامیکی مورد نظر خود را انجام می‌دهد یا خیر.

یک جداکننده ثابت اما بدون مانع معادل یک جداکننده سالم نیست.

چرا مه روغن افزایش یافت

اگر قطرات روغن به طور مؤثر جدا نشوند، روان‌کننده بیشتری می‌تواند همراه با گازهای محفظه احتراق به سمت ورودی حرکت کند.

نتایج احتمالی شامل موارد زیر است:

• لوله ورودی روغنی؛
• مصرف روغن بالاتر؛
• تشکیل رسوب؛
• تغییرات دود؛
• و آلودگی اجزای سیستم هوای پایین‌دست.

در عین حال، عملکرد ضعیف جداکننده ممکن است خصوصیات تهویه محفظه احتراق را تغییر داده و به تغییرات فشار کمک کند.

وظیفه دریایی نروژ باعث شد زمان کار طولانی مهم باشد

موتورهای دیزل دریایی می‌توانند به طور مداوم برای مدت طولانی کار کنند.

این اجازه داد تا انتقال روغن و تغییرات فشار محفظه احتراق به تدریج انباشته شوند.

یک آزمایش کوتاه در بندر ممکن است یک تهویه باز را نشان دهد در حالی که مشکل جداسازی روغن که در طول زمان ایجاد شده بود را نشان نمی‌دهد.

علل دیگر همچنان نیاز به حذف داشتند

تکنسین‌ها همچنین در نظر گرفتند:

• خروج بیش از حد گاز از موتور؛
• بازگشت مسدود شده روغن؛
• وضعیت شیر تنظیم کننده محفظه احتراق؛
• اثرات مکش ورودی؛
• و سایش داخلی موتور.

روتور جداکننده به عنوان تنها علت احتمالی در نظر گرفته نشد.

چرا تشخیص انژکتور جهت اصلی نبود

مه روغن وارد شده به ورودی می‌تواند بر ظاهر دود و احتراق تأثیر بگذارد.

این علائم ممکن است با سوخت‌رسانی بیش از حد اشتباه گرفته شوند.

با این حال، انژکتورهای دیزل نمی‌توانند مشکل انتقال بیش از حد روغن روان‌کننده را که از تهویه محفظه احتراق نشأت می‌گیرد، اصلاح کنند.

درس فنی

این مورد دریایی نروژی یک اصل مهم تشخیص سیستم را برجسته می‌کند:

یک گذرگاه می‌تواند باز باشد در حالی که جزء داخل آن گذرگاه از نظر عملکردی بی‌اثر است.

بنابراین تشخیص تهویه محفظه احتراق باید هم جریان گاز و هم عملکرد جداسازی روغن را ارزیابی کند.

سوالات متداول

آیا جداکننده گریز از مرکز محفظه احتراق می‌تواند حتی اگر تهویه مسدود نباشد، خراب شود؟

بله. خطاهای روتور یا عملکرد جداسازی می‌توانند وجود داشته باشند در حالی که گاز همچنان از طریق سیستم عبور می‌کند.

آیا جداسازی ضعیف روغن می‌تواند آلودگی روغن ورودی را افزایش دهد؟

بله. اگر راندمان جداسازی کاهش یابد، مه روغن بیشتری می‌تواند در گازهای محفظه احتراق باقی بماند.