موتور دیزل صنعتی ژاپنی با وجود فشار طبیعی روغن اصلی، افزایش روغن بالا را نشان می دهد

سابقه پرونده

یک موتور دیزل صنعتی با ساعت بالا که در ژاپن کار می کند، پس از کار طولانی، تجمع روغن را در منطقه سر سیلندر افزایش می دهد.

فشار اصلی روغن موتور ثابت ماند و سطح روغن کرک قاب به درستی حفظ شد.

قسمت بالايي روغن به طور طبيعي دریافت مي کند، اما روغن به نظر مي رسد که بیشتر از حد انتظار در اطراف والوترين باقی مانده است.

بنابراین تکنسین ها به بررسیگذرگاه های خروجی گرانشی که روغن را از سر سیلندر به کارتن باز می کنند.

عرضه روغن تنها نیمی از مدار روان کننده است

مسیر روانکاری بالا این است:

پمپ روغن → گالری اصلی → گذرگاه های سر سیلندر → راکرها / والوترین → تخلیه روغن به مخزن

بر خلاف طرف عرضه تحت فشار، بیشتر مسیر بازگشت به جاذبه بستگی دارد.

در صورت محدود شدن راه های تخلیه:

نفت همچنان وارد می شود → جریان بازگشت کند می شود → سطح روغن سر سیلندر افزایش می یابد

فشار روغن اصلی می تواند به حالت عادی باقی بماند زیرا سیستم تامین هنوز کار می کند.

چرا جمع آوری روغن می تواند علائم ثانویه ایجاد کند

روغن بیش از حد در اطراف سر بطری ممکن است به:

• روغن وارد مناطق راهنمای شیر
• افزایش مه نفتی
• نشت محلی
• دود
• یا مصرف روغن بسته به طراحی موتور.

بنابراین ممکن است این علائم به طور نادرست به دلیل هدایت دریچه ها یا پر شدن بیش از حد کارکاس باشد.

مشکل واقعی این است که روغن بیش از حد در سر سیلندر می ماند.

محدودیت های احتمالی درایون بک

تکنسین ها ممکن است متوجه شوند:

• لجن
• سپرده های کربن
• آب بندی کننده
• عدم تراز شدن گاسنت
• مواد خارجی
• یا اجزای سر بطری که به درستی نصب نشده اند.

از آنجا که گذرگاه های تخلیه می توانند نسبتاً بزرگ باشند اما به جاذبه بستگی دارند، محدودیت جزئی ممکن است فقط در طول عملیات جریان بالا قابل توجه باشد.

اجاره ی مداوم ژاپن باعث شد که انباشت به تدریج انجام شود

در طول مدت کوتاهی، روغن به اندازه کافی جمع نشده بود تا نشانه ای آشکار ایجاد کند.

پس از استفاده صنعتی طولانی مدت:

• ادامه جریان عرضه
• تخلیه قطر تا حدودی محدود بود.
• حجم روغن بالا به تدریج افزایش یافت؛
• مهاجرت نفت محلی بیشتر دیده می شود.

در این مورد وابستگی به زمان به جدا کردن مشکل از خرابی فوری فشار کمک کرد.

تحقیق به صورت جداگانه عرضه و بازگشت را نقشه برداری کرد

تکنسین ها بررسی کردند:

• گذرگاه های تزریق روغن
• سوراخ های تخلیه
• تراز گاسکت سر سیلندر
• سپرده های منطقه ی صخره ای
• سطح کارتن
• وضعیت تنفس
• و ويسکوسي روغن.

تمایز مهم این بود:

روغن به درستی به سر سیلندر می رسد

اما

روغن به اندازه کافی سریع از سر سیلندر خارج نمی شود.

تفاوت با محدودیت تربو روغن

هر دو مشکل جریان بازگشت هستند.

تخلیه روغن توربو مربوط به محفظه لگن توربو شارژر است.

این پرونده مربوط بهبازگشت روغن سر سیلندر موتور و والوترین.

چرا افزایش فشار روغن به ما کمک نمی کند؟

افزایش فشار عرضه می تواند نفت بیشتری را به منطقه ای اضافه کند که در حال حاضر ظرفیت بازپرداخت کافی ندارد.

راه حل درست بستگی به بازگرداندن مسیر بازگشت دارد.

درس فنی

سیستم های روان کننده نیاز به هر دوتحویل کنترل شده و جریان بازگشت قابل اعتماد.

فشار روغن اصلي عادي ثابت نميکنه که قسمت بالايي به طور درست تخليه شده.

سوالات عمومی

آیا محدودیت تخلیه سر سیلندر می تواند باعث جمع شدن روغن شود؟

بله، عرضه مي تونه به حالت طبيعي باقي بمونه در حالي که جاذبه محدود بشه

آیا این می تواند به دود روغن کمک کند؟

به احتمال زیاد، بسته به اینکه چگونه روغن تجمع یافته به قسمت های راهنمای شیر یا مناطق جذب/خرید می رسد.