یک خودرو دیزل تجاری هنگ کنگ با وجود ولتاژ عادی باتری، کنترل تزریق متناوب در هنگام کار کردن را نشان می دهد.
خودروی دیزلی تجاری هنگ کنگ کنترل پاشش متناوب را در حین میل لنگ نشان می دهد، علیرغم ولتاژ استراحت معمولی باتری، به عنوان جریان استارت و افت ولتاژ میل لنگ بررسی می شود
باتری تا زمان استفاده از استارت سالم به نظر می رسید
یک خودروی تجاری دیزلی در سناریوی عملیاتی هنگ کنگ رفتار عدم استارت متناوب را نشان داد.
قبل از شروع به کار، ولتاژ باتری طبیعی به نظر می رسید. ارتباط تشخیصی در دسترس بود و هیچ نقص آشکار انژکتور تایید نشده بود.
با این حال، در طول شروع، کنترل انژکتور گاهی اوقات ناپدید می شود.
کارگاه بر رویشرایط الکتریکی که فقط در زمانی که موتور استارت کار می کرد وجود داشت.
ولتاژ در حال استراحت و ولتاژ بارگذاری شده اندازه گیری های متفاوتی هستند
یک باتری می تواند ولتاژ مدار باز قابل قبولی را نشان دهد در حالی که هنوز تحت بار سنگین افت ولتاژ زیادی را تجربه می کند.
Cranking تقاضای قابل توجهی را در موارد زیر ایجاد می کند:
- باتری؛
- کابل ها؛
- پایانه ها؛
- مسیرهای زمینی؛
- و موتور استارت
اگر جریان استارت بیش از حد شود، ولتاژ سیستم ممکن است کمتر از سطح مورد نیاز ECU یا درایور انژکتور باشد.
رویداد شروع را مشاهده کنید
تکنسین ها ثبت کردند:
- ولتاژ باتری قبل از لنگ زدن؛
- حداقل ولتاژ در هنگام لنگ زدن؛
- جریان استارت؛
- ولتاژ تغذیه ECU؛
- سرعت چرخش موتور؛
- و اینکه آیا injection enable فعال باقی مانده است یا خیر.
رابطه زمانی بسیار مهم بود.
قبل از شروع عملیات
ECU رفتار عادی داشت.
در حین لنگ زدن سنگین
ولتاژ کاهش یافت و کنترل تزریق متناوب شد.
این علامت را به رویداد شروع متصل می کند.
چرا جریان شروع کننده می تواند بیش از حد شود؟
علل احتمالی عبارتند از:
- سایش استارت داخلی؛
- کشش مکانیکی؛
- اتصال کوتاه استارت؛
- مقاومت مکانیکی موتور؛
- کابل های ضعیف؛
- یا اتصالات آسیب دیده
بنابراین باید جریان بالا را به جای اینکه صرفاً سرزنش باتری دانست، تشخیص داد.
سرعت چرخش نیز مهم است
کنترل انژکتور دیزل ممکن است به این بستگی داشته باشد که موتور به سرعت چرخش کافی برسد.
ولتاژ پایین و RPM کم میل لنگ می توانند با هم رخ دهند.
بنابراین یک مشکل راه اندازی ممکن است شامل کیفیت منبع الکتریکی و عملکرد مکانیکی استارت باشد.
چرا تعویض انژکتور مشکل را از دست می دهد؟
اگر ولتاژ ECU سقوط کند، سیستم کنترل ممکن است دستورات انژکتور معتبر تولید یا حفظ نکند.
خود انژکتورها می توانند کاملاً کاربردی باشند.
دنباله تبدیل می شود:
ولتاژ در حال استراحت باتری نرمال ← استارت فعال است ← جریان بیش از حد افزایش می یابد ← کاهش ولتاژ ECU ← کنترل تزریق قطع شده → بدون شروع
بینش موردی
کیس وسیله نقلیه هنگ کنگ نشان می دهد که چرا باید عیب یابی شروع شودرفتار الکتریکی گذرا.
قرائت ولتاژی که قبل از درگیر شدن استارت گرفته می شود نمی تواند آنچه را که سیستم کنترل در طول میل لنگ تجربه می کند، توصیف کند.
سوالات متداول
آیا یک وسیله نقلیه می تواند ولتاژ باتری معمولی داشته باشد اما همچنان هنگام استارت زدن برق ECU را از دست بدهد؟
بله. افت ولتاژ مربوط به بار می تواند در حین لنگ زدن رخ دهد.
آیا جریان بالا استارت به طور خودکار به معنی معیوب بودن استارت است؟
خیر. کشش موتور، کابل کشی و مشکلات اتصال نیز می تواند بر تقاضای فعلی تأثیر بگذارد.
