مورد دیزل بازسازی شده فنلاندی: ورود خنک کننده به میل لنگ به رابط مهر و موم پایین آستر مرطوب پس از عبور بررسی سرسیلندر و خنک کننده روغن ردیابی شد

خنک کننده پس از حذف مسیرهای نشتی رایج به ورود به روغن ادامه داد

یک موتور دیزل صنعتی بازسازی شده که در فنلاند کار می کرد، پس از چرخه های حرارتی مکرر، آلودگی تدریجی خنک کننده در روغن موتور ایجاد کرد.

رایج ترین مسیرهای نشتی متقاطع سیال ابتدا مورد بررسی قرار گرفتند.

وضعیت واشر سرسیلندر شواهد کافی برای توضیح آلودگی را فراهم نکرد.

خنک کننده روغن نیز برای نشتی خنک کننده به روغن بررسی شد.

مشکل باقی ماند.

از آنجایی که موتور از آسترهای سیلندر مرطوب قابل تعویض استفاده می کرد، تحقیق به سمتناحیه آب بندی پایین آستررا نشان می دهد.

آسترهای مرطوب مرز خنک کننده به میل لنگ ایجاد می کنند

در یک موتور آستر مرطوب، خنک کننده مستقیماً با بخشی از دیواره خارجی آستر تماس پیدا می کند.

در انتهای پایین، مهر و موم های الاستومری این خنک کننده را از میل لنگ جدا می کنند.

مرز ساده شده عبارت است از:

خنک کننده اطراف آستر → اورینگ/مهر و موم های پایین → سطح آب بندی بلوک → میل لنگ در زیر

اگر این رابط نشت کند:

خنک کننده از محفظه احتراق عبور می کند → مستقیماً به سمت پایین حرکت می کند → وارد روغن موتور می شود

هیچ خرابی واشر سرسیلندر لازم نیست.

حذف مسیر نشتی تشخیص را محدود کرد

توالی تشخیص به طور عمدی بر اساس مسیر سیال تقسیم شد.

موتور بالایی

مسیرهای مربوط به سرسیلندر و احتراق بررسی شدند.

خنک کننده روغن

نشتی متقاطع مبدل حرارتی حذف شد.

بلوک پایینی

از آنجایی که خنک کننده همچنان وارد مخزن روغن می شد، رابط مهر و موم آستر مرطوب باقی مانده اهمیت بیشتری پیدا کرد.

این رویکرد از تخصیص خودکار آلودگی خنک کننده به سرسیلندر جلوگیری کرد.

چرا تاریخچه بازسازی مهم بود

مهر و موم های آستر مرطوب می توانند تحت تأثیر قرار گیرند:

• نصب نادرست اورینگ;
• شیارهای مهر و موم آسیب دیده;
• خوردگی در سطح آب بندی بلوک;
• مواد مهر و موم ناسازگار;
• آلودگی در طول مونتاژ;
• یا آسیب نصب آستر.

بنابراین یک موتور تازه بازسازی شده از این نوع نشتی مصون نیست.

تاریخچه بازسازی در واقع ناحیه نصب آستر پایینی را مرتبط تر کرد.

چرخه حرارتی به افشای نقص کمک کرد

نشتی پس از عملیات گرم و سرد مکرر آشکارتر شد.

با گرم و سرد شدن موتور:

• ابعاد آستر تغییر می کند;
• ابعاد بلوک تغییر می کند;
• مهر و موم ها فشرده و بازیابی می شوند;
• و یک سطح آب بندی حاشیه ای می تواند آشکارتر شود.

هیچ نرخ نشتی جهانی نباید فرض شود زیرا طرح های آستر مرطوب متفاوت هستند.

چرا کاویتاسیون آستر همان نقص نبود

کاویتاسیون می تواند به خود دیواره آستر آسیب برساند.

در این مورد، تمرکز تشخیص بررابط آب بندی استاتیک پایینبود، نه فرسایش از طریق بشکه آستر.

هر دو می توانند باعث از دست دادن خنک کننده شوند، اما مکانیسم های فیزیکی متفاوت هستند.

تعمیر و تأیید

ناحیه آب بندی آستر مرطوب برای موارد زیر بازرسی شد:

• وضعیت اورینگ;
• آسیب شیار;
• خوردگی;
• پایان سطح آب بندی;
• نصب آستر;
• و یکپارچگی بلوک.

کار اصلاحی مطابق با مشخصات نصب آستر موتور انجام شد.

پس از تعمیر، وضعیت روغن و خنک کننده از طریق چرخه های حرارتی مکرر نظارت شد.

نکته کلیدی مورد

این مورد بازسازی فنلاندی اهمیت نقشه برداری ازنحوه دقیق رسیدن فیزیکی خنک کننده به میل لنگرا نشان می دهد.

در موتورهای دیزل آستر مرطوب، بررسی های معمولی واشر سرسیلندر و خنک کننده روغن، نشتی اورینگ پایین آستر یا نشتی سطح آب بندی بلوک را حذف نمی کنند.

سوالات متداول

آیا خنک کننده می تواند بدون عبور از سرسیلندر وارد روغن شود؟

بله. مهر و موم پایین آستر مرطوب می تواند مسیری مستقیم از ژاکت خنک کننده به میل لنگ فراهم کند.

آیا این در مورد موتورهای آستر خشک صدق می کند؟

خیر. معماری مهر و موم پایین شرح داده شده در اینجا مخصوص طرح های آستر مرطوب است.